路虎，男人的腿。很多人都這么說，除了奔馳奧迪寶馬外，這種充滿陽剛之氣的大型SUV唯有路虎一直如此令人著迷。路虎的品牌積淀好似受到全世界男人的認可，說到越野車，路虎是第一個讓人想起的品牌。

從路虎家族歷史上看，眾多車型都像是方正的盒子，從英國的眾多名人合影中經?？梢钥吹铰坊⒃揭败嚨纳碛啊Ｖ臄垊偻l士一樣充滿傳奇色彩。在上一代攬勝久久不變的造型后，這一代攬勝舍棄了直角的設計語言，車身尺寸也越發的增加。如今，你站在這一代攬勝跟前，尤其是這臺路虎攬勝3.0V6 SC Vogue加長版面前，會覺得強大的氣場、修長的車身讓人容易聯想到游艇……

很多人著迷曾經的路虎，那種直角方正的外觀，硬派充滿男人味。如今的攬勝增加了更多流線型的設計線條。也更加符合超級大都市的用車環境，畢竟如今的攬勝車主并不是都要穿越雨林翻越高山了。路虎攬勝3.0V6 SC Vogue加長版的長寬高分別為：5199*1983*1866（mm），軸距達到3122mm。

中網延續了經典的設計，可以看到上一代的影子。只不過根據車身大線條的設計，變得有了流線感。大燈照顧到車身大塊面的整體感覺，也變得不再是簡單的矩形設計，有了細節變化。LED燈帶圈出了全新一代攬勝最具辨識度的樣式。

多輪輻式樣的輪轂粗大壯實，使用了固特異品牌的輪胎，型號為255/55 R20。對上一代攬勝翼子板附近的“鯊魚腮”，這一代車型進行了傳承，把“魚鰓”挪到了前車門上。下端的“L”標識是區別標準軸距和加長版的特征。無論怎樣，加長后的車身變得更像游艇，更加修長，視覺效果非常好。

尾燈的設計與車頭大燈相輔相成，造型討巧。尾燈下端的啞光銀色飾條很好的與前后門下端的飾條相連，渾然一體。

車身側窗沒有使用其他品牌豪華車慣用的鍍鉻裝飾條去勾勒。大塊面的粗獷設計，讓路虎的味道更濃厚，也更靠近豪華游艇的感覺。ABCD柱均使用了全黑處理，也是對上一代攬勝的傳承。

尾門使用了天地門分段打開的形式，均為電動。另外，車輛配備了四門電吸門設計，且開啟角度相當可觀，豪華配置很到位。

拉開寬大的車門，可以看到這臺3.0V6 SC Vogue加長版使用了全黑內飾，行政味道非常濃厚。深棕色的桃木裝飾與黑色真皮的世界營造了很強的豪華感。

座椅依舊可以看到上一代的影子，帶有多項電動調節。帶有夜光燈源的門邊踏板，在夜晚拉開車門后可以看到照地燈，與其他品牌慣用的LOGO照地燈不同，攬勝使用的是設計師的攬勝側面設計剪影，很有逼格。

玻璃升降開關是路虎家族喜歡的位置，攬勝依舊如此設計。其實在實際使用上很方便。

中控臺的平直線條讓車身內部給人感覺很寬敞大氣。黑色、深棕、銀色及鋁制面板這幾個簡單的色彩搭配，讓攬勝的車內顯得沉穩、平靜。

路虎攬勝3.0V6 SC Vogue加長版的方向盤尺寸較大，握感稍有些細，方向盤上設計有眾多功能按鍵，包括非常實用的方向盤加熱。

全液晶儀表盤非常清晰，在可觸摸到的區域均使用了軟性材質包裹。車輛的一鍵式啟動被設計的很小，藏在儀表盤的右邊。與之對稱的右側為上下儲物空間的開關鍵。

中控臺中央的大尺寸液晶屏顯示車輛的部分功能控制，包括座椅加熱等。路虎攬勝3.0V6 SC Vogue加長版還配備了前后分區空調，提供了舒適的駕乘環境。

路虎攬勝3.0V6 SC Vogue加長版使用了家族旋鈕式的換擋機構，在使用上比較便捷，當然美觀是最大的賣點。眾多越野模式選擇可以通過轉動旋鈕進行調節。

寬大的座椅配合寬大的中央扶手，外加兩個獨立的座椅扶手，讓駕駛攬勝時隨時可以找到非常舒適的姿勢。路虎攬勝3.0V6 SC Vogue加長版使用了英國之寶的音響系統。

后排由于加長的緣故，后排空調出風口處也做了特殊設計，呈現出一個很深的儲物空間。

后排座椅可調節角度，加長軸距后的腿部空間可以用超級奢侈來形容。路虎攬勝3.0V6 SC Vogue加長版最強大的地方就是這個后排空間了。

超大的天窗也是路虎攬勝3.0V6 SC Vogue加長版的一個豪華配置。路虎攬勝3.0V6 SC Vogue加長版或許實現了很多買了標準軸距車主們想要的東西，也是行政級座駕最好的詮釋。

在駕駛感受方面，路虎攬勝3.0V6 SC Vogue加長版采用了3.0升V6 SC機械增壓發動機，與之匹配的均為ZF生產的8速手自一體變速箱。最大馬力381Ps,最大功率280kw/6500rpm，最大扭矩450N.m。

千萬別小瞧這臺V6發動機，即使是驅動攬勝這樣的大塊頭，它的動力也顯得很充沛，它經過工程師的重新調校。另外，采用全鋁車身也讓這一代攬勝比上一代減重超過400kg。按下點火開關的一剎那，攬勝的排氣聲浪則顯得很斯文，畢竟這是一輛經常出席高端商務以及行政場合的車型，成熟穩重是它與生俱來的氣質。

雖然是3.0T的引擎，這臺V6機械增壓汽油發動機 8AT的動力組合依然沒有讓人失望，日常駕駛過程中，V6發動機的動力儲備雖不像V8那么充足，但得益于8AT變速箱的快速響應，它的整體表現依然超出了原來的預期。無論是起步加速還是中途加速，這臺發動機的表現都一點不含糊，推動這個大塊頭綽綽有余。

攬勝為了強調更加舒適的駕乘感受，工程師故意將油門調校得略顯遲鈍，而且需要更深的踩踏動作才能換來好的動力輸出，這顯然會大大降低攬勝的駕駛樂趣，不過這也換來了更為舒適的乘車感受?？傊_著攬勝絕對不會有和人飆車的沖動，后面的貴賓也可以盡情地享受愜意的旅程。

自始至終這臺8AT變速箱的表現都盡職盡責，日常駕駛時平順性幾乎無可挑剔，急加速時也會在第一時間做出降擋動作。制動踏板的力度調校方面，攬勝高大的車身以及偏軟的懸架讓其在剎車時車輛的重心轉移更加明顯，不過好在剎車力度都非常均勻、線性，關鍵時刻也能夠靠得住。