早年的賓利曾經(jīng)是縱橫賽場(chǎng)的紳士英雄，無論是在歐洲的勒芒還是美國的印第安那，賓利都留下它的足跡，在這些比賽中讓車迷們留下最深印象的便是賓利曾經(jīng)連續(xù)四年獲得了勒芒冠軍。因?yàn)閷覒?zhàn)屢勝的賓利賽車多選用綠色，所以在今天的汽車界才有“英國綠”這一說。

由于早期的歐陸飛馳屬于特別定制版本，繼賓利S系列之后的賓利T系列等，就不再有歐陸飛馳車型。在1999年賓利被大眾收購，直到6年后的2005年，大眾才在賓利歐陸GT的基礎(chǔ)上再次打造了四門版的賓利飛馳，飛馳車型再次進(jìn)入我們視線。

近日賓利官方正式發(fā)布了新一代飛馳，整體前臉造型更接近慕尚。從三代車型的變化，我們不難看出賓利有意讓飛馳更加“穩(wěn)重”。改用直瀑式的前進(jìn)氣格柵，以及水晶切割的圓形大燈，咋一看有點(diǎn)像歐陸GT與慕尚的合體。

新車的整條腰線設(shè)計(jì)呼應(yīng)了1959款賓利S2 Continental Flying Spur的設(shè)計(jì)，使得側(cè)面看來肌肉感更強(qiáng)。尺寸方面，官方介紹全新一代飛馳基本保持了老款車型的長度，長寬高分別為5316/1978/1484mm，但軸距增加130mm，達(dá)到3194mm。

值得一提的是新車將配備重新設(shè)計(jì)的可伸縮式車頭立標(biāo)，車標(biāo)上面的翅膀變成了風(fēng)格更簡(jiǎn)約的三角形，內(nèi)嵌發(fā)光材質(zhì)的寶石，加以精致的羽翼紋路。同是引擎蓋上的銀色鍍鉻飾條也是這一代設(shè)計(jì)獨(dú)有的。

內(nèi)飾使用立體菱形格紋真皮包裹，中控臺(tái)延續(xù)了全新歐陸GT的12.3寸可翻轉(zhuǎn)式中控大屏，全景天窗的引進(jìn)也讓后排的老板視野更加通透。音箱系統(tǒng)方面，全新賓利飛馳將標(biāo)配650W的10揚(yáng)聲器音響，如果你想要更棒的聽覺效果，可選裝1500瓦16揚(yáng)聲器的B&O音響或2200瓦19揚(yáng)聲器Naim音響。

新車搭載一臺(tái)6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)635馬力，峰值扭矩900牛·米，傳動(dòng)匹配8速雙離合變速箱，并繼續(xù)采用四驅(qū)布局。一輛“立標(biāo)”的賓利零百加速，居然跑出了3.8秒，而最高時(shí)速也達(dá)到了333km/h。據(jù)悉，全新飛馳插電式混動(dòng)版本也將很快會(huì)到來。此前消息稱，混動(dòng)版預(yù)計(jì)將與Panamera供享2.9升V6發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大馬力達(dá)到462匹，純電動(dòng)續(xù)航預(yù)計(jì)為48公里，而更強(qiáng)大的V8混合動(dòng)力的頂級(jí)車型，綜合最大馬力將達(dá)到680匹水平。

新車與歐陸GT采用同平臺(tái)生產(chǎn)，底盤采用全新鋁材和復(fù)合材料打造而成。為了增強(qiáng)新飛馳的靈活性和高速行駛穩(wěn)定性，新車不僅引入了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而且配備了48V主動(dòng)仿傾控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能有效控制并調(diào)節(jié)每個(gè)防傾桿的電動(dòng)執(zhí)行器，并根據(jù)實(shí)際需求改變防傾桿的軟硬程度。

新一代飛馳更豪華，也更舒適了，但它仍流淌著賽車的血液。當(dāng)然S系列的運(yùn)動(dòng)版車型沒有缺失，運(yùn)動(dòng)版全車外觀找不到一處帶有鍍鉻裝飾，熏黑進(jìn)氣格柵，騷紅的剎車卡鉗讓它看起來像一個(gè)“西裝暴徒”。

在新一代飛馳身上，我們可以看到它不僅更加豪華而且也比古斯特更注重運(yùn)動(dòng)，相比于古斯特四百多萬的起售價(jià)，飛馳的性價(jià)比還是挺高的，但性價(jià)比再高，說到底兩位都還是“大哥”，這輩子我也是無望了，就坐等土豪爸爸們掏錢了。