
寶馬i3是一臺最接近油車駕駛樂趣的純電轎車,它很好的繼承了寶馬操控感方面的優(yōu)勢。當(dāng)你與車相伴一些時(shí)間后,前面所描述的優(yōu)點(diǎn)你會深切體會到,這些好感確實(shí)很能打動人心:這是臺值得推薦的好電車!寶馬i3的廠商指導(dǎo)價(jià)為:35.39-41.39萬。
寶馬i3的外觀延續(xù)了寶馬一貫的簡潔、硬朗的線條感,并加入了充滿未來感的元素。特別是車頭部分完美地融入了LED燈光和封閉式雙腎型“進(jìn)氣格柵”的設(shè)計(jì),令人過目難忘。
車輛使用的CLAR平臺在開發(fā)之初囊括了純電車型、48V 輕混車型、插電混動車型以及燃油車型的全覆蓋研發(fā)。所以CLAR與油改電,還是有本質(zhì)的區(qū)別的。它本身就是一個(gè)能夠支持純電車型開發(fā)的通用平臺,所以寶馬i3就不算是真正意義上的油改電。
寶馬i3使用的是三元鋰電池,電芯品牌為寧德時(shí)代,電池能量為79.1kWh,電池組的質(zhì)保為8年或16萬公里。加上寶馬遍布全國的4S店網(wǎng)點(diǎn),售后還是非常有保障的。
寧德時(shí)代在i3的生產(chǎn)線中使用100%綠電,并在電芯生產(chǎn)過程中保證碳排放不超過基準(zhǔn)線。在電機(jī)方面,寶馬 i3采用了寶馬自產(chǎn)自研的勵(lì)磁同步電機(jī)。相比永磁同步電機(jī),勵(lì)磁同步電機(jī)取消了永磁體,僅使用勵(lì)磁線圈提供磁場,既減少了對稀土資源的依賴,實(shí)現(xiàn)了環(huán)保,同時(shí)也能保證低速和高速的扭矩爆發(fā)。
i3尾部最為顯眼的是這個(gè)大尺寸尾部擴(kuò)散器,相比燃油版3系更夸張。車尾整體造型還是非常符合年輕消費(fèi)者的審美的。
寶馬i3采用的是長軸距設(shè)計(jì),要比燃油版3系更大更長。
車輛側(cè)面左前翼子板處增加了充電接口,同時(shí),這臺頂配寶馬i3用的是19英寸半封閉式五幅輪輞,屬于新能源車的調(diào)性,并且也能對續(xù)航有一點(diǎn)幫助。
進(jìn)入車內(nèi),氛圍燈迷幻色彩濃郁,按下啟動按鈕,隨之而來的是一段模擬的類似電流接入的聲音,非常像科幻片里那種飛船已就位,待命出發(fā)的既視感。
14.9英寸、12.3英寸的雙聯(lián)屏組合讓車內(nèi)的科技感很足,屬于電車的那份電味兒設(shè)計(jì)也很濃郁。iDrive 8車機(jī)系統(tǒng)除了流暢度非常高之外,附帶的功能APP也非常多,例如騰訊小場景、QQ音樂、喜馬拉雅等等實(shí)用的功能都配備了。車輛還配備了音效不錯(cuò)的17聲道哈曼卡頓音響。
寶馬i3 eDrive 40 L 曜夜運(yùn)動套裝擁有250kW的電動機(jī)總功率,最大馬力340Ps,總扭矩達(dá)到了430Nm,采用單電機(jī)后置。CLTC純電續(xù)航里程為625km??斐錇?.53小時(shí),慢充為12.25小時(shí)。在幾天的城市與高速路駕駛中,續(xù)航數(shù)值與官方給出的數(shù)據(jù)基本無明細(xì)差異,續(xù)航并沒有進(jìn)行虛標(biāo)。
在市區(qū)駕駛寶馬i3你會感到絲毫沒有拖拽感,完全沒有屬于其他品牌電車的加速減速的不適感。雖然電車帶給人們的是迅猛的加速度快感,但日常使用大部分人還是更趨向于舒適平和的駕乘感受的。畢竟路上不是賽道,安靜平穩(wěn)的把家人帶到目的地才是最重要的。
除了乘坐平順性調(diào)校優(yōu)秀之外,寶馬 i3的操控樂趣更是應(yīng)該我們著重去體驗(yàn)。除了電車的基本屬性起步迅速、提速快捷之外,i3還有HRS液壓減震以及空氣懸架的加入,兼具了運(yùn)動感與舒適感,懸架高低軟硬可調(diào)也是同級很有優(yōu)勢的配置。
當(dāng)車輛處于運(yùn)動模式的時(shí)候,寶馬血統(tǒng)的優(yōu)秀底盤得以體現(xiàn),整體感非常棒,在做一些高速變向動作的時(shí)候,你能感受到的是人車合一。而處于普通模式的時(shí)候,沒有那么激烈的駕駛,回歸平靜與自然,你又能享受到獨(dú)屬于高級空懸的那一份從容與優(yōu)雅,底盤與懸架對顛簸路況的過濾效果只能說讓你意想不到。
總的來說,寶馬i3在當(dāng)今純電車井噴的大環(huán)境下,依舊做到了寶馬一貫的駕駛優(yōu)異性,沒有因?yàn)榧冸娷噿仐壛俗顬閷氋F的駕駛樂趣,畢竟車輛作為日常代步工具外,它的另外屬性是可以帶給駕駛者樂趣的,這一點(diǎn)寶馬做的難能可貴。所以我覺得寶馬i3是非常值得入手的一款純電車型,它是非常神似燃油車駕駛感的電動車。
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