寶馬5系插電式混動車型已經(jīng)接觸過很多次了，總體的印象是舒適豪華和節(jié)能都達到均衡。作為向電動化時代過渡的重要技術(shù)，現(xiàn)在幾乎各個廠家都有自己的混動車型，而采用的技術(shù)路線也各不相同。不論怎樣，都是人類向新的能源領(lǐng)域的探索，沒有前人種樹就無后人乘涼。選擇混合動力汽車的車主們，也必定是對生活很有態(tài)度的人。今天的主角就是這臺寶馬535Le 先鋒版M運動套裝，官方指導(dǎo)價：53.69萬。

從外觀上來看，這臺長軸版中大型豪華轎車似乎并不急于給人展示自己新能源汽車的身份，僅僅是車身的一些小細節(jié)表露出自己的不俗身世。新車充滿力量感的線條、標(biāo)志性的雙腎進氣格柵，都表明了它純正的血統(tǒng)。

與普通版在細節(jié)上的區(qū)別，進氣格柵上的寶馬車標(biāo)有了象征電動的藍色圓環(huán)裝飾，側(cè)翼子板上也有充電口和特定的徽章。車身礦石白的配色給人很典雅的感覺。

前大燈采用自適應(yīng)LED激光大燈照明，抽象化的天使眼仍然辨識度很高。保險杠中央毫米波雷達，以及前風(fēng)擋集成雙攝像頭讓這臺車具備了2.5級自動駕駛功能，暗示了寶馬的科技含量。

翼子板上有它的充電接口及“i家族”標(biāo)志，前后輪轂均采用18寸普利司通245/45 R18泰然者輪胎。電池容量17.7kWh，3.9小時可將電池充滿。NEDC純電續(xù)航里程95km，WLTC純電續(xù)航里程73km。長寬高5106×1868×1490mm，軸距3105mm。

從車尾看，如果不看車牌，能看出這臺車身份的元素就更少了，雙出排氣更突出了它的運動氣勢。寶馬535Le 先鋒版M運動套裝使用了前雙叉臂式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛。

進入駕駛室，幽幽的寶馬藍光帶將你包圍，各類按鍵和控制邏輯都按照人們熟悉的方式，或者寶馬一貫以來所堅持的設(shè)計擺放得井井有條。同5系家族一樣，寶馬旗艦7系的一系列技術(shù)得到了下放，比如手勢控制、全觸控的空調(diào)面板等等。內(nèi)飾裝備了大量的軟性材質(zhì)，達到了豪華車應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，另外這臺試駕車配備了哈曼卡頓音響。

全液晶儀表盤保留了熟悉的界面，而現(xiàn)實內(nèi)容則根據(jù)駕駛模式和驅(qū)動模式不同靈活轉(zhuǎn)換，視覺效果非常好。三幅式新款M運動方向盤握感舒適，粗細適中。空調(diào)操作區(qū)使用了液晶觸摸屏，與其他竟款車型相比，界面十分傳統(tǒng)利于上手。

插電式混動版本唯一不同的是：通過eDRIVE選擇三種不同的能量輸出模式，配合四種駕駛模式，這臺車能夠搭配出12種不同驅(qū)動模式。

作為一臺中大型豪華轎車，5系插電混動的座椅舒適性無可挑剔，雙色拼色的設(shè)計也讓眼前一亮，好感倍增，前排擁有12項電動調(diào)節(jié)，支撐到位，還帶有加熱及通風(fēng)功能。

后排則是標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)風(fēng)格配置類似5系行政版，空間體驗與普通版長軸5系無異，在這個級別屬于主流水平。這臺試駕車還在后排配置了座椅通風(fēng)、加熱、角度調(diào)節(jié)，還帶有平板操作和后排頭枕娛樂系統(tǒng)，當(dāng)然實際乘坐的感受是絕佳的。后備箱沒有發(fā)現(xiàn)被電池占據(jù)的空間，電池被巧妙的隱藏了起來，后備箱內(nèi)部非常規(guī)整，讓你察覺不出缺陷。此外，寶馬全系互聯(lián)功能沒有缺席，車主可通過手機App實時監(jiān)控車輛狀態(tài)，得益于17.7kWh高密度鋰電池組，可以遙控打開車輛的空調(diào)。

5系插電混動的驅(qū)動系統(tǒng)是華晨寶馬研發(fā)中心推出的第三代產(chǎn)品。電芯來自寶馬的老合作伙伴寧德時代CATL，配合輕量化殼體，這套電池組能量密度達到了111Wh/kg，容量為17.7kWh。同時整體結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，放置在后排座椅下方，提升了車輛的實用性。這臺車的混動系統(tǒng)仍然是歐洲車系常用的P2并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)電/電動機集成在8擋變速箱內(nèi)部，由多片式離合器同發(fā)動機耦合。對于一臺插電式混合動力車型來說，這樣的結(jié)構(gòu)無可厚非。

集成了發(fā)電/電動機的ZF變速箱仍然非常緊湊，長度僅比普通變速箱多出13mm。這臺電機額定功率達到80kW，最大扭矩265Nm。至于內(nèi)燃機則是寶馬最新的模塊化家族產(chǎn)品，B48系列4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩290Nm，整套系統(tǒng)最大輸出功率為215kW，最大扭矩420Nm。

按下eDRIVE按鈕主動管理能量來源時，MAX eDIRVE模式下車輛純電行駛，電機的動力儲備也足夠應(yīng)付大多數(shù)情況。并且后多連桿式獨立懸掛為后軸帶來的堅實支撐令這臺車在彎道中的姿態(tài)十分從容。另外值得稱贊的是，盡管這是一臺長軸距版的豪華轎車，極限來得很有漸進性，并且在極限狀態(tài)下呈十分中性和可控的狀態(tài)，這就是寶馬獨一無二的特質(zhì)。

全新BMW 5系插電式混合動力車搭載的駕駛體驗控制系統(tǒng)不僅提供SPORT，COMFORT, 和ECO PRO三種風(fēng)格迥異的駕駛模式，在ADAPTIVE模式下車輛還可以學(xué)習(xí)駕駛者的風(fēng)格，提前洞察駕駛者需求，智能地在三種駕駛模式中切換。車型配備的增強型駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自適應(yīng)巡航、主動車道保持等眾多先進功能，讓駕駛變得更加輕松、愜意。

0～100公里加速方面，華晨寶馬方面人士公布官方寶馬535Le 插電混合動力車0～100公里加速時間是6.7秒。5系插電式混合動力搭載的自然語音識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)鎖定了駕駛者最常使用的400多種語音控制需求場景，通過日常用語，用戶即可控制電話、音樂、導(dǎo)航和文本聽寫等功能，實現(xiàn)最簡單且直接有效的人車互動。

盤山公路蜿蜒險峻，5系插電式混合動力對懸架的調(diào)校也很到位，同樣讓你在不平坦的路面具有平穩(wěn)、舒適的駕乘體驗，令車輛在持續(xù)彎道中能夠主動保持最佳的車身姿態(tài)。

寶馬這套混動系統(tǒng)為我們展示了通過發(fā)動機和電動機相互配合，用來提升“純粹駕駛樂趣”的境界，配合插電技術(shù)，給我們提供了另一種未來清潔交通的解決方案，讓綠色出行和駕駛樂趣完美結(jié)合，這就是寶馬為我們詮釋的生活態(tài)度。