姍姍來遲，它真的是姍姍來遲，并且一路坎坷，為了能在嚴苛的中國環保下成功上牌斯巴魯也作出了很多努力。在車迷們的期盼下，它終于來了，依舊是一臺讓人激動的車型。官方共在國內推出兩款車型：BRZ 自動版EyeSight，官方指導價為33.08萬元，我們試駕的車型為BRZ 手動版，官方指導價為30.88萬元。

斯巴魯BRZ的前部采取低重心加寬設計，搭配動感十足的流線型外觀輪廓，更有利于降低風阻系數。獨特的拉力藍色讓它成為路上的“明星”，回頭率超高，這車在北京實在太少見了，為什么？你懂的。斯巴魯BRZ的車身尺寸 : 長×寬×高 : 4280mm×1775mm×1310mm，軸距2575mm。

斯巴魯BRZ帶自動水平控制系統的LED前大燈，一改舊款造型變的更有棱角。配合車頭優美線條，與上一代相比更具時代感，整個車外觀給人一種蓄勢待發的姿態。

各個角度都能讓你感覺到運動、精巧、動感，啞光深灰色18英寸鋁合金輪轂也是很顯品味。

一體式鴨尾式擾流翼成為車尾的亮點，讓車多了一分靈動。LED尾燈和車頭大燈一樣，變的更加硬朗。與上一代相比可以說改變很大。

有一拳之粗的雙出排氣管，斯巴魯的六連星車標，這都是讓車迷們為之振奮的元素。

進入駕駛艙，來感受感受新一代運動駕控風格。點燃引擎，發動機的聲浪控制系統可以模擬出自然悅耳、 充滿力量的發動機聲音，為駕駛者帶來純粹的跑車體驗。全黑暗色的駕駛艙也是斯巴魯慣用的配色風格，點綴一點紅色，感覺就來了。

組合儀表盤采用半液晶的款式，讀取信息清晰明了。新式方向盤依舊是小巧精致，讓人愛不釋手。握感和粗細都很適中，紅色壓線成為點睛之筆。

無框玻璃門是必不可少的設計元素，鋁合金運動踏板讓人很是喜歡。中控臺這塊多媒體屏幕很是有懷舊的感覺，斑斕的陽光灑在中控臺上時，讓人感覺回到了90年代，有種想去插磁帶聽歌的沖動……不過好在有CarPlay，分辨率和顯示效果雖然一般，但也夠用，畢竟選擇brz的肯定也不是沖著車機系統去的。

左右雙區域獨立自動空調系統通過三個大旋鈕來操作，下方的啞光銀色按鍵尺寸夠大，上手十分方便。手動擋排擋球頭設計精致，握感不錯，讓人看上去很有駕駛欲望。

真皮搭配奧司維®Ultrasuede® 面料包裹的運動座椅有點挑身材，腰圍贅肉太多還真不好坐進去。熟悉的高低兩擋座椅加熱，翻毛皮和紅色裝飾很是運動，增加了摩擦力。后排僅能臨時救急，連小朋友坐進去都給差評，但這不是重要的，你懂的。小巧的后備箱能夠輕松放進超市的采購物品。

斯巴魯核心技術：跑車傳動系統，水平對置發動機(SUBARU BOXER)的對稱布局使曲軸和傳動軸良好結合，因此動力響應更為靈敏、動力輸出更為穩定。后輪驅動的設計有利于將發動機置于更為接近于底盤中心的位置，這為車輛在轉彎時保持精確控制帶來優勢，能夠直接而精準地實現您的每個操控意圖。

全新一代斯巴魯BRZ的水平對置發動機源自升級版2.4升D-4S 水平對置發動機(SUBARU BOXER)，最大功率 : 172kW(234PS)/7000rpm，最大扭矩 : 250N·m(25.5kgf·m)/3700rpm。它被放置在低重心的車身底部，提升操控性的同時，過彎時也能保持車身的平衡穩定。重心高度距離地面僅456毫米，擁有靈活的操控和精準的轉向控制。

為減輕重量，除引擎罩采用鋁制外，車頂和翼子板也均為鋁制，從而進一步減輕車重。從車的側面可以看出這一代的斯巴魯BRZ依舊保留了精致的車身尺寸，使用大量流線的線條。車輛多個部件例如一體式鴨舌尾翼、輪拱造型、側梁的擾流造型在高速行駛時都會產生足夠下壓力，減少風阻、使車身更加靈動。

新車前后重量的分配更加均衡，在加速、轉彎、減速時都能保證出色的平衡性和操控穩定性，讓駕駛員感受到最純正的駕駛樂趣。在駕乘安全性方面，車輛配備了EyeSight視馭駕駛輔助系統，EyeSight視馭駕駛輔助系統是通過雙目立體攝像頭立體有效地掌握環境狀況，必要時進行主動制動的駕駛輔助系統。斯巴魯很早就提出了提前預測危險、減輕碰撞傷害的”預防安全”理念，并以此為基礎進行系統開發。保障駕乘人員的安全，同時帶來安心愉悅的駕乘體驗。

其實可以把斯巴魯BRZ當成一個大玩具，一臺能夠勝任日常兩人代步的小跑車。駕駛這臺車最佳狀態是感受它帶給你的過彎的快感，那種操控的精準性，而不是多大的馬力多快的加速度。車內無從談起多么靜謐，引擎的轟鳴聲和手扶拍檔頭時的共振給你帶來的原始機械感，這些就足夠了。在燃油車轉向電動車的這一刻，能再感受感受手動的這種機械操作感實屬難得。這也是極為珍貴的一點，而消費這個級別車的人，除了熱愛駕駛外，也是需要一定信仰的。