可能很多人不知道，從標致第一款汽車Type 2誕生至今，這個品牌已經走過了整整130年。在21世紀，汽車行業正在經歷、勢必將經歷一次電氣化大變革，結合當前的市場環境，各廠商紛紛推出了它們各自的電氣化產品。而法系車自然也不甘落后，其中標致4008 PHEV就是新能源車型的一員。

2021款4008 PHEV共推出了兩款車型，三擎版、三擎豪華版，兩款車型補貼后售價分別為24.97萬元、25.97萬元。兩車動力系統綜合功率均為221千瓦，綜合扭矩達520牛.米；且兩車均配備容量為13kWh的電池組，NEDC純電續航里程為59公里；我們今天試駕的車型為三擎豪華版。

法系車的設計向來都獨具一格，這也是消費者們經常議論的話題，就拿這臺標致4008 PHEV來說，它的外觀充滿個性和法式浪漫的風格，尤其車頭大燈層次豐富，辨識度非常高，這些都是其他品牌所無法給予的。

車頭翼子板處的金屬銘牌印有“HYBRID/PLUG·IN”的標識，以此強調該車混動車型的身份。由于該車與燃油版車型的外觀幾乎完全一致，因此這個側翼標識成為車側唯一能判斷新能源車身份的標識。

4008 PHEV定位緊湊型SUV，它的三圍尺寸分別為4510/1850/1628毫米，軸距達到了2730毫米。從車身正側方位來看，車身輪廓飽滿圓潤，短前懸、短后懸的設計讓車身顯得非常緊致、敦厚。車身側面分前后兩段腰線，以此提升視覺上的質感。車側底部加裝了寬大的黑色側裙，這樣就避免了碎石、沙礫對于底部車漆的損傷。

由于尾窗的面積較大，且重心較高，車尾的設計感覺非常雄壯。尾燈造型非常個性，官方稱之為“獅眼”。

此外，兩側尾燈被設置在了一款寬大的黑色裝飾板，進一步提升車尾的質感。不僅如此，車底雙邊雙出的方形排氣，配合后包圍頂部的鍍鉻飾條，一定程度的提升了車尾的整體觀感。

4008 PHEV的內飾設計語言同樣延續了現款標致品牌的家族化風格，整個內飾布局充滿了類似F1賽車的運動基因。尤其是平頂平底樣式的方向盤，它的尺寸比一般車型都要小一些，無論是握感還是轉向的力度，都感覺像是在駕馭一輛充滿速度與激情的賽車。主駕駛位的全液晶儀表盤往上凸起，別有一番風味。

液晶儀表的尺寸為12.3英寸，其UI界面以藍色為主旋律，這倒與它新能源的身份相得益彰。UI界面的呈現方式有多種，比如中間區域可顯示多媒體、導航等信息的來回切換，以滿足駕駛者在不同場景時更便捷的獲取需要的信息。

此外，車內的液晶中控屏由之前的8英寸升級成了10英寸，視野更加清晰，信息顯示更加豐富，內部提供了導航、多媒體、在線商城、空調調節、車輛設置以及能量信息等應用，通過中控屏的樣式似乎與時代有些脫節，明顯的黑色邊框、厚實的顯示屏，與豐田RAV4有一拼。與此同時，車機系統不僅可以連接自家的Blue-i 2.0智能網聯系統，還可以實現蘋果CarPlay和百度CarLife的互聯，這就為屏幕的功能提升了很大的延展性。

在駕駛輔助方面，車輛配備了ADAS2.0智能安全系統，可實現ACC-STOP＆GO自動車速調節，輔以LPA車道定位輔助系統，帶來更智能的駕駛安全輔助，保證車輛的行駛安全。此外，車輛還提供了混動、純電、運動和四驅4種駕駛模式選項。

作為一款緊湊型SUV，4008 PHEV的前后排空間最直觀的感受就是座椅的坐墊和靠背都比較厚實，內部的填充物很扎實，摸上去非常柔軟，乘坐舒適度得以保障。后排中間靠背有提供頭枕，但并未提供中央扶手。地臺的中間略有凸起。

后備箱的空間在常規狀態下為415升，放置一些日常行李物品基本得到滿足。第二排座椅支持4/6比例放倒，后備箱空間得以擴展，可放置更多的行李，但座椅靠背不能放到全平。

標致4008 PHEV的動力系統由一臺1.6升渦輪增壓發動機和前后兩臺獨立電機組成。其中，發動機配備了CVVT連續可變正時系統、雙頂置凸輪軸16氣閥、缸內直噴等技術，它的最大功率為147千瓦（200馬力），峰值扭矩為300牛米。前后獨立電機分別由愛信和法雷奧西門子提供，配合1.6T發動機，綜合功率可達到221千瓦，總扭矩可達520牛米。傳動方面，與之匹配的是一臺愛信8速手自一體變速箱。 此外，新車還搭載了一塊容量為13千瓦/時的三元鋰電池組，官方稱NED標準的純電續航為59公里。

在前面靜態體驗當中就有提到，車輛提供了純電、運動、混動和四驅4種駕駛模式。純電模式下車輛的動力來源主要由電機提供，當車輛處于起步和低速階段時，由于后電機的輸出效率更高，因此它會優先介入其中，而隨著速度的提升，為了保證更充足的動力，前電機便會在一定的范圍內開始介入，而隨著車速的再次升高，當急加速或達到高速行駛狀態，這時你便會聽到發動機艙傳來的輕微轟鳴聲，這說明發動機正式介入工作，與此同時，車輛會自動切換到混動模式。

此外，車輛在混動模式下的加速能力令人印象深刻。由于混動模式下兩臺電機和發動機共同介入，車輛的動力響應、動力儲備已經比較充足，車輛的加速反應此時變得非常靈敏，當勻速踩下油門踏板時，車輛的前段加速會伴隨明顯的推背感，這時候車輛的性能得到充分發揮。官方給出的0—100公里/時加速成績為7.1秒，這在同級車型中的表現時分突出。

至于懸架及舒適型方面，該車與燃油版車型的最大區別在于，它的后懸架采用了多連桿式非獨立結構（燃油版為扭力梁非獨立懸架），這為車輛后排的乘坐舒適型提供了硬件條件，而官方則表示，新車之所以改用多連桿懸架，另外的原因是更有利于后橋獨立電機的布局。從實際表現來看，后懸架的濾震表現出色，懸架的調校偏軟，對于路面細微的波動回饋比較模糊，雖然少了些法系車典型的緊致感，但舒適性得以保障。它的NVH方面的表現，無論是低速還是高速行駛狀態，車內的隔音降噪水平還是不錯的，大部分風噪都會有效過濾掉。

這臺標致4008 PHEV的真正亮點是那套獨特的插混系統，以及同級日系、德系車型無法比擬的加速感。標致雪鐵龍集團的懸架調教也是值得肯定的，總的來說，這臺4008 PHEV在同級當中確實有閃光點，同時也有一些局部提升空間。