寶馬1系這款車是寶馬專為中國市場設計的，但這款車仍然是在慕尼黑研發的，并由德國設計師操刀，以及原汁原味的寶馬調校。國產寶馬1系是基于已經上市的X1和2系旅行所使用的UKL前驅平臺研發。一直以來，寶馬十分注重車輛操控性和駕駛樂趣，所以1系仍然是作為一款駕駛樂趣非常高的轎車。眼前這臺是寶馬1系125iM運動曜夜版，官方指導價24.68萬，經銷商報價19.7萬起（供參考）。

全新M運動曜夜套裝，賦予了寶馬1系125i更強烈的運動氣息。黑色烤漆中網、黑色后視鏡外殼及黑色下格柵內襯讓整個車頭看上去更兇狠，其配備的空氣動力學套件可以優化空氣流通效率，從而降低風阻系數。

寶馬1系全系標配了LED前大燈，經典的造型設計在點亮后極具辨識度。埃斯托藍是寶馬M的專屬配色，在陽光下非常耀眼，

車身側面，1系的比例非常勻稱，它擁有同級最短的前后懸。長寬高分別為4462/1803/1448mm的125iM雖然看上去不大，但因為配備了18英寸雙色M鋁合金輪轂，這也使車側的視覺效果更加飽滿，輪胎規格為225/40 R18。高低雙腰線設計，配合短短車車尾造型，進一步增加了動感姿態。

尾部方面，曜夜版雙邊共雙出的排氣尾喉采用熏黑涂裝，搭配黑色后擾流板，讓1系125i尾部更有氣勢。拋開戰斗的M套件不談，1系的車身整體造型飽滿的尾部造型，給人感覺比3系更厚重，這款車的設計師出自一位德國女設計師之手，看上去不激進，很柔和。

盡管2021款寶馬1系的內飾延續了上一代的設計，但看上去不會有過時的感覺。作為頂配車型，1系125i采用了更具視覺沖擊力的黑紅色內飾，一體式M運動座椅的配備進一步強調了運動感，座椅靠背的側翼可以調整，但對體型偏壯的筆者來說，這套座椅還是有些緊。

儀表盤為經典的指針式儀表設計，雖然顯示的信息比較豐富，但作為一款定價接近25萬元的頂配車型，還是少了一些科技感。M運動方向盤支持手動四向調節，換擋撥片的缺席對追求駕駛樂趣的人來說有些可惜。

懸浮式中控屏幕為8.8英寸，尺寸不大且功能不是很豐富，但好在顯示效果和操作流暢度沒有丟人。由于中控系統沒有提供原廠地圖，所以按下MAP鍵后，屏幕會顯示可以通過CarLife或是CarPlay連接將地圖映射到車機中，操作比較方便，符合當下年輕人的使用習慣。

寶馬1系125i使用的是一臺2.0T發動機，4缸發動機動力表現不弱，擁有192匹最大功率141千瓦，峰值扭矩為280牛·米，百公里加速7.5秒，就算采用了UKL前驅平臺，125i仍是一臺極富駕駛樂趣的寶馬1系。這套動力總成無論在城區內還是在高速上都有不錯的整體表現，踩下油門踏板后可以感受到發動機轉速能快速提升，渦輪的介入不會特別突兀，整體加速表現比較線性。