作為向電動化時(shí)代過渡的重要技術(shù)，幾乎各個(gè)廠家都有自己的混動車型，而采用的技術(shù)路線也各不相同。不論怎樣，都是人類向新的能源領(lǐng)域的探索，沒有前人種樹就無后人乘涼。選擇混合動力汽車的車主們，也必定是對生活很有態(tài)度的人。今天的主角就是寶馬第三代混動技術(shù)的最新產(chǎn)品——全新寶馬5系插電式混動版。

外觀方面：

從外觀上來看，這臺長軸版豪華轎車似乎并不急于給人展示自己新能源汽車的身份，僅僅是車身的一些小細(xì)節(jié)表露出自己的不俗身世。新車充滿力量感的線條、標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵，都表明了它純正的血統(tǒng)。

與普通版在細(xì)節(jié)上的區(qū)別，進(jìn)氣格柵有了象征電動的藍(lán)色裝飾條紋，并且可自動關(guān)閉來降低風(fēng)阻。

前大燈采用自適應(yīng)LED照明，抽象化的天使眼仍然辨識度很高。保險(xiǎn)杠中央毫米波雷達(dá)，以及前風(fēng)擋集成雙攝像頭讓這臺車具備了2.5級自動駕駛功能，暗示了寶馬的科技含量。

翼子板上有它的充電接口及“i家族”標(biāo)志，輪轂采用18寸普利司通245/45 R18泰然者輪胎。充電最大功率3.7kW,4小時(shí)可將電池充滿。

從車尾看，能看出這臺車身份的元素就更少了，雙出排氣更突出了它的運(yùn)動氣勢。后橋雙叉臂和空氣懸掛的設(shè)定即便在普通5系里也算是高檔配置，空氣懸掛一方面來平衡后軸多出來的負(fù)重，另一方面則保證車輛在極端狀況下的平衡。

內(nèi)飾方面：

進(jìn)入駕駛室，幽幽的寶馬藍(lán)光帶將你包圍，各類按鍵和控制邏輯都按照人們熟悉的方式，或者寶馬一貫以來所堅(jiān)持的設(shè)計(jì)擺放得井井有條。同5系家族一樣，寶馬旗艦7系的一系列技術(shù)得到了下放，比如手勢控制、全觸控的空調(diào)面板等等。內(nèi)飾裝備了大量的軟性材質(zhì)，達(dá)到了豪華車應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，另外這臺試駕車配備了哈曼卡頓音響。

全液晶儀表盤保留了熟悉的界面，而現(xiàn)實(shí)內(nèi)容則根據(jù)駕駛模式和驅(qū)動模式不同靈活轉(zhuǎn)換，視覺效果非常好。三幅式新款方向盤握感舒適，粗細(xì)適中。空調(diào)操作區(qū)使用了液晶觸摸屏，與其他竟款車型相比，界面十分傳統(tǒng)利于上手。

插電式混動版本唯一不同的是：通過eDRIVE選擇三種不同的能量輸出模式，配合四種駕駛模式，這臺車能夠搭配出12種不同驅(qū)動模式。

作為一臺中大型豪華轎車，5系混動的座椅舒適性無可挑剔，前排擁有12項(xiàng)電動調(diào)節(jié)，支撐到位。

后排則是標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)風(fēng)格，空間體驗(yàn)與普通版長軸5系無異，在這個(gè)級別屬于主流水平。這臺試駕車還在后排配置了座椅通風(fēng)、加熱、角度調(diào)節(jié)，還帶有平板操作系統(tǒng)。

后備箱沒有發(fā)現(xiàn)被電池占據(jù)的空間，電池被巧妙的隱藏了起來，后備箱內(nèi)部非常規(guī)整，讓你察覺不出缺陷。此外，寶馬全系互聯(lián)功能沒有缺席，車主可通過手機(jī)App實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，得益于17.76Wh高密度鋰電池組，可以遙控打開車輛的空調(diào)。

駕駛方面：

5系插電混動的驅(qū)動系統(tǒng)是華晨寶馬研發(fā)中心推出的第三代產(chǎn)品。電芯來自寶馬的老合作伙伴寧德時(shí)代CATL，配合輕量化殼體，這套電池組能量密度達(dá)到了111Wh/kg，容量為17.76kWh。同時(shí)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，放置在后排座椅下方，提升了車輛的實(shí)用性。這臺車的混動系統(tǒng)仍然是歐洲車系常用的P2并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)電/電動機(jī)集成在8擋變速箱內(nèi)部，由多片式離合器同發(fā)動機(jī)耦合。對于一臺插電式混合動力車型來說，這樣的結(jié)構(gòu)無可厚非。

集成了發(fā)電/電動機(jī)的ZF變速箱仍然非常緊湊，長度僅比普通變速箱多出13mm。這臺電機(jī)額定功率達(dá)到70kW（95Ps），最大扭矩250Nm。至于內(nèi)燃機(jī)則是寶馬最新的模塊化家族產(chǎn)品，B48系列4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率135kW（183Ps），最大扭矩290Nm，整套系統(tǒng)最大輸出功率為186kW（253Ps），最大扭矩420Nm。超過了530Li的標(biāo)準(zhǔn)。

按下eDRIVE按鈕主動管理能量來源時(shí)，MAX eDIRVE模式下車輛純電行駛，電機(jī)的動力儲備也足夠應(yīng)付大多數(shù)情況。并且空氣懸掛為后軸帶來的堅(jiān)實(shí)支撐令這臺車在彎道中的姿態(tài)十分從容。另外值得稱贊的是，盡管這是一臺長軸距版的豪華轎車，極限來得很有漸進(jìn)性，并且在極限狀態(tài)下呈十分中性和可控的狀態(tài)，這就是寶馬獨(dú)一無二的特質(zhì)。

全新BMW 5系插電式混合動力車搭載的駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)不僅提供SPORT，COMFORT, 和ECO PRO三種風(fēng)格迥異的駕駛模式，在ADAPTIVE模式下車輛還可以學(xué)習(xí)駕駛者的風(fēng)格，提前洞察駕駛者需求，智能地在三種駕駛模式中切換。車型配備的增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自適應(yīng)巡航、主動車道保持等眾多先進(jìn)功能，讓駕駛變得更加輕松、愜意。

0～100公里加速方面，華晨寶馬方面人士公布官方全新BMW 5系插電混合動力車0～100公里加速時(shí)間是6.9秒。全新BMW 5系插電式混合動力車自然語音識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)鎖定了駕駛者最常使用的400多種語音控制需求場景，通過日常用語，用戶即可控制電話、音樂、導(dǎo)航和文本聽寫等功能，實(shí)現(xiàn)最簡單且直接有效的人車互動。

盤山公路蜿蜒險(xiǎn)峻，全新BMW 5系插電式混合動力車配備的舒適型自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，同樣讓你在不平坦的路面具有平穩(wěn)、舒適的駕乘體驗(yàn)。這全都?xì)w功于全新BMW 5系插電式混合動力車具有動態(tài)減震控制系統(tǒng)和后橋空氣懸掛，令車輛在持續(xù)彎道中能夠主動保持最佳的車身姿態(tài)。

新車型使用BMW全新一代水滴形墻盒，只需4小時(shí)即可為車輛完成0～100%的充電，純電行駛里程61公里。該墻盒具備的多用戶識別功能可支持20個(gè)不同賬戶進(jìn)行充電管理，為不同家庭成員共用墻盒帶來便利。據(jù)悉，所有BMW新能源車客戶均可免費(fèi)獲得充電墻盒和基礎(chǔ)墻盒安裝服務(wù)。在公共充電領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)聯(lián)手國內(nèi)四大充電服務(wù)商，提供更加高效、便捷、智能的公共充電服務(wù)。至2017年底，即時(shí)充電公共充電樁數(shù)量已超過65,000個(gè)，覆蓋超過90個(gè)城市。

總結(jié)：

寶馬這套混動系統(tǒng)為我們展示了通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)相互配合，用來提升“純粹駕駛樂趣”的境界，配合插電技術(shù)，給我們提供了另一種未來清潔交通的解決方案，讓綠色出行和駕駛樂趣完美結(jié)合，這就是寶馬為我們詮釋的生活態(tài)度。