六年磨一劍，PQ35翻篇MQB正位，第二代奧迪Q3上新了。
“在不具備喜提Q8的雄厚財力之前，買一副‘Q8同款’皮囊的全新換代Q3是讓心情飛揚好一段時間的正確決定。”這是在我和頂配Q3相處了48小時，站在買過了B8的A4L和3.0T V6機械增壓A6L兩輛奧迪后的車主立場的由衷表達。
2019款全新奧迪Q3，目前市場指導價是27.18萬元-35.98萬元，90%的人把視線投向起始價，我卻想給35.98萬的頂配版狠狠打call——35萬買豪車入門版？少了點品牌精神面貌；35萬買豪車2018款？好像沒跟上趟不夠洋氣；35萬元全新Q3，你沒得挑剔了。
看到全新Q3所有人的第一反應都是好看，“隔代引援”的外觀造型設計讓它挺直腰桿自詡“小Q8”——八邊形進氣格柵和LED車燈組合出的前臉，以及Coupe轎跑風格尾部造型和Q8就是一個模子印出來的。在Q2和Q5紛紛“L”之后，Q3用著和歐版近乎一模一樣的車身尺寸將奧迪SUV序列填檔完整，無縫銜接了。
但即使沒有“L”尾標，全新 奧迪Q3相比上一代車身長度還是加長了77mm，4495mm的車身長度也等比例拓展了后排腿部空間，2680mm的軸距讓后排乘坐更舒適了。1848mm的寬度和1616mm的高度較老款都有所放大，視覺上和老Q5甚是接近了。
而打開車門的第一眼，紅黑相間的大膽配色，真皮和Alcantara混搭的材質瞬間加速腎上腺素的分泌。平底方向盤把奧迪RS高性能車系列的氣息挪進了Q3車里。但它又不是只顧操控的玩樂仔，12.3英寸的“奧迪虛擬座艙”和10.1英寸MMI中控觸摸屏一體式貫穿設計，科技智慧氣質又裹挾著全新A6L的既視感。
奧迪虛擬座艙是同級唯一能顯示完整導航和地圖信息的儀表盤，
MMI中控觸屏收納的功能就更豐富了：語音控制、高級導航、車輛信息設置，以及結合Audi Connect連接云端，整套人機交互的邏輯清晰明了。
值得一提的是，這次全新Q3還配備了奧迪手機盒子，除了手機無線充電，還能和車頂天線連接放大信號，支持LTE高清語音通話。還有就是你一定關心的Q3車上有幾個USB接口？中控臺下方儲物槽有Type C和USB接口，后排出風口下方還有兩個USB接口、一個12 V電源接口，絕對管夠。
想重點聊聊的是操控。全新Q3其實提供1.4 TFSI和2.0 TFSI兩個發動機版本。我會推薦2.0T高功率版本車型的原因是，2.0T發動機+7速S tronic雙離合變速箱+quattro四驅系統，做的不是1+1+1=3的加法，而是1+1+1＞3超值程式。雖然把這三者獨立解讀，是四環粉再熟悉不過的配方，但奧迪的能耐就是能把同樣的大三件根據每輛車各自的脾性以及車身重量布局，做出截然不同的風格調教。
起步時的油門響應不是暴躁跳竄型的，循序漸進的爆發力度讓它350牛·米的峰值扭矩在1500rpm轉速時就顯現了出來。比較容易產生頓挫和遲疑的2擋升3擋再切4擋的連續動作，我是試驗了好幾個來回，確實沒揪住紕漏和毛病來。而最值得夸贊的是這回奧迪把Q3的底盤懸架調教得相當果敢利落。
在過減速帶和顛簸路時，Q3保留了一部分的路感反饋，但開起來的感覺卻是緊襯又工整，加上運動桶椅型的包裹和支撐，動作幅度或大或小，都不會有累的感覺。全新Q3全系標配了漸進式轉向系統，車能很聰明地根據我當下的車速以及轉向幅度來進行一個沉穩或者靈活的轉向力度調整。
綜上溢美之詞，也是我吹爆頂配Q3的核心——當你還在糾結這里是不是要加一個腳托調節、那里該不該加個座椅加熱、要Alcantara材質、要B&O音響，要360°全景影像、要這要那駕駛輔助功能，要開起來夠爽……那么35萬元全部配齊了。你說不上來Q3到底好在哪里，權因它確實全能式的優秀。
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