我一直很好奇，寶駿為何要換一個全新的車標(biāo)。
同時給新車標(biāo)下的首款車型，起了一個極易“撞衫”的名字。讓一向都以數(shù)字區(qū)分車型的寶駿，突然之間變得洋氣了不少。
帶著這些疑問，我去參加了寶駿RS-5廣州區(qū)域試駕發(fā)布會。
官方指導(dǎo)價為9.68-13.28萬元的價格，共計推出5款車的消息，將現(xiàn)場的氣氛推向高潮，這是寶駿汽車這么多年以來首次整體邁上10萬大關(guān)的領(lǐng)域。
新LOGO、新形象店、新設(shè)計、新的命名方式，這些都讓RS-5展現(xiàn)出了與五菱汽車截然不同的感覺。
看著是否足夠的高級
新車前臉雖說和寶駿其他車型一樣延續(xù)了分體式大燈的設(shè)計，不過前包圍的棱角更加立體，同時多邊形的中網(wǎng)采用滿天星的鍍鉻點(diǎn)綴，配上外部一圈的黑色包圍，讓它精致感十足。
內(nèi)飾同樣脫離五菱以往“土”的感覺，環(huán)抱式的設(shè)計，另外酒紅和淺灰色搭配的內(nèi)飾，看上去更顯檔次感，與此同時你手摸得到的地方，都覆蓋了搪塑工藝的軟質(zhì)材料。
此外，Infinity音響、12.3英寸的全液晶儀表盤、以及10.25英寸的中控大屏都進(jìn)一步強(qiáng)化了它的這種豪華科技感。
開起來有沒有高級感
RS-5搭載的是1.5T發(fā)動機(jī)匹配CVT的無級變速箱，最大功率為151馬力（111kW），在如今這個雙離合變速箱大行其道的年代，寶駿讓RS-5匹配CVT變速箱無疑是非常的明智。首先在整個試駕的過程中，CVT變速箱的存在讓“平順”二字貫穿了整個試駕路程。
同時CVT變速箱高轉(zhuǎn)攀升迅速的特性，也有利于中后段的動力爆發(fā)。但也有不足，CVT配合小排量渦輪增壓器，渦輪的延遲加上CVT起步階段的綿柔感，讓它起步階段動力稍顯不足。
而底盤使用的荷蘭進(jìn)口FSD減振閥系，廠家在宣講會上大肆宣傳，但實(shí)際的表現(xiàn)，還是過于硬朗，雖說能增加一些運(yùn)動感，但卻打破了RS-5本來舒適豪華的氛圍。但好在底盤隔音還算不錯，讓它在乘坐舒適性上追回一些分?jǐn)?shù)。
越級的高科技主動安全裝備
同時，高科技的安全裝備也是寶駿RS-5的重頭戲。它的整個自動駕駛輔助系統(tǒng)如今已經(jīng)達(dá)到了L2的級別，同時這套系統(tǒng)還是使用了攝像頭＋毫米波雷達(dá)的融合方案，這相比起斯巴魯?shù)募償z像頭、亦或者都是純雷達(dá)的車型，無疑在識別率上要好上不少。
實(shí)際的體驗(yàn)，它的這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能在任何的速度區(qū)間都能開啟。配合上車道保持功能，在擁堵的市區(qū)排隊(duì)跟車時尤為實(shí)用，你幾乎不用管油門和剎車、同時哪怕速度降到0 km/h這個功能也不會強(qiáng)制退出，在前車移動時，它也會隨之前進(jìn)，大大減少了新手駕駛的難度。
當(dāng)然它也并非毫無缺點(diǎn)，在我們試駕當(dāng)天，由于廣州正值大暴雨，被雨水覆蓋過后的地面對攝像頭還是有不小的影響，此時車道保持系統(tǒng)幾乎無法正常識別路面上的劃線。但在晴天以后，便可正常使用，如果后期的改款車型能優(yōu)化這點(diǎn)，相信屆時它的高科技體驗(yàn)勢必更佳。
總結(jié)
如今換標(biāo)后的全新 寶駿RS-5，顏值飆升、內(nèi)飾更精致、高科技安全裝備也讓它具有了越級挑戰(zhàn)的資格。但在我看來，RX-5現(xiàn)在做的更多只是在“革面”，若想真正的高端化，勢必還要“洗心”，畢竟如今的RS-5依然沒有逃離出寶駿馬頭標(biāo)車型大空間、低價格的影響，一向吃慣了甜的消費(fèi)者，要他們立刻戒掉甜勢必不太可能，那么新品牌盡早獨(dú)立必然對新寶駿有著積極的影響。
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