我們駕駛著敞篷版寶馬8系與7系來到位于葡萄牙南部的蜿蜒山路。在這里，我們將感受這兩臺車究竟有怎樣的魅力。
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這款寶馬跑車搭載4.4升V8發動機，在雙渦輪增壓系統的輔助下輸出530馬力功率和750牛·米扭矩。這輛敞篷跑車的造型和尺寸與8系基礎款Coupé相同，并在此基礎上增加了強化梁、防滾架和車頂開閉系統，使整車重量在原來的基礎上增加了125千克，達達2.1噸。由于搭載類似于勞斯萊斯曜影的全新科技，敞篷版8系的軟頂內側采用高品質材料，以確保表面平整，且不會出現任何褶皺，并將噪音隔絕在駕駛艙之外，為駕乘者提供靜謐而舒適的空間——在高速公路上同樣如此。
享受藍天和白云？當然不在話下。只需撥動車頂開關，軟頂便會在15秒內收至行李廂之中。即便如此，8系仍然能夠為駕駛者提供可以容納兩個手提箱的空間。得益于出色的座椅，前排乘客將享受到舒適的乘坐體驗：運動座椅、中控臺布局以及車門扶手擁有出色的實用性，頸部加熱功能能夠在車外溫度低于12攝氏度時為前排駕乘者提供溫暖。
得益于標配擋風板，車內乘客將免于駕駛氣流的困擾。在運動模式下，V8發動機為駕駛者帶來GT跑車般的行駛感受。當開啟彈射起步，這款車可在4秒內完成零至100公里/小時加速。
用科技突破一切
寶馬為8系打造全新科技，使其得以突破自身車重和地球引力的束縛：由M高性能部門打造的底盤采用自適應避震器、主動式側傾穩定系統以及后輪運動型差速鎖。得益于這些裝備，8系能夠在轉彎過程中始終保持理想線路行駛。這輛GT跑車的過彎樂趣和四輪驅動系統的出色表現為我們留下了深刻的印象。
無論是造型還是駕駛體驗，19英寸制動盤和20英寸車輪的組合既為這輛敞篷車提供了無與倫比的運動特質，又確保了M850i的舒適性不會因此而褪色。因此，這不像是一款由M高性能部門打造的寶馬，而是一款運動感和舒適性兼而有之的敞篷跑車。
的雙腎形進氣格柵、大量鍍鉻飾條以及橫貫式尾燈：寶馬為7系帶來全新升級，彰顯出寶馬旗艦轎車車主不同凡響的身份與地位。在這些高品位用戶中，來自中國的買家占大多數——現款7系中，超過40%銷往中國。
于充滿視覺沖擊力的造型，7系的內飾略顯低調：質地柔軟的皮革、絲絨地板墊以及雙排縫合線處理等對細節的打磨，加之木質內飾表面，共同營造出頂級的車內氛圍。此外，隨全新3系一同上市的新一代OS 7操作系統和個人助手的引入為駕乘者提供了更加豐富的娛樂功能。語音控制系統直觀而易用，絲毫不遜色于奔馳的MBUX系統。聲音指令、觸控、手勢控制和物理旋鈕，慕尼黑汽車制造商為駕駛者提供豐富的操作方式選擇，擁有極強的實用性。
來感受一下這輛擁有巨大空間的寶馬旗艦轎車的魅力。行駛在酒店的鵝卵石迎賓路上，這輛銀灰色745 Le xDrive悄無聲息。由于采用了雙軸空氣懸掛系統，7系的底盤將路面的顛簸隔離在駕駛艙之外，使駕駛者得以專注于駕駛本身。相比于插電式混合動力版車型，燃油版7系的平穩性更加出色。
混合動力系統與直列六缸的組合
從產品組合中移除了四缸發動機版本，并用六缸渦輪發動機取而代之。得益于12千瓦時電池和電動機的引入，這款車動力系統的總功率和總扭矩分別為286馬力和450牛·米，并擁有58公里（NEDC標準）純電動續航能力。根據行車電腦的顯示，插電混合動力版7系的實際純電動續航距離為36公里。
和扭矩分別為83千瓦和165牛·米的電動機為 寶馬7系提供敏捷而快速的起動響應，使駕駛者得以迅速穿梭于交通之中。盡管加速到140公里/小時純電動最高車速需要一段時間，但這對日常駕駛幾乎沒有明顯的影響。7系搭載智能導航系統，插電式混合動力旗艦轎車能夠平順地行駛在鄉間公路和山路之上。當電池能量不足時，內燃動力系統將為儲能系統提供電能（每分鐘1%）。
動模式下，作為加速裝置的電動機為動力系統提供額外推力。6缸發動機為駕駛者帶來聽覺享受，并為這輛2.2噸重的寶馬提供394馬力的功率。當選配四輪轉向系統時，各個駕駛模式間的差異將變得模糊，而空氣懸掛對駕駛的影響效果則頗為明顯。即便是未搭載側傾穩定系統的插電式混合動力車型，依然能夠在過彎的過程中擁有出色的駕駛靈活性。但請別忘了，擁有非凡身份象征是以高昂售價（超過100000歐元）為代價的。
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