“SUV中的S級”是梅賽德斯-奔馳對全新GLS SUV的定義，在眾多豪華SUV車型中，它是否能像S級轎車一樣成為業界標桿？讓我們一探究竟。
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今年4月的紐約國際車展上，梅賽德斯-奔馳全新第三代GLS SUV正式亮相，它是奔馳目前最大、最豪華的SUV。與上一代相比，它的外觀設計更加順暢簡潔，車身尺寸和內部空間全方位增加，舒適和安全性配置更豐富，動力也更強勁?，F在，我們第一時間在美國鹽湖城對全新GLS SUV進行了試駕。
全新GLS SUV長5207毫米，寬1956毫米（加裝AMG套裝后長5218毫米，寬2030毫米），其軸距為3135毫米，和剛剛發布不久的全新GLE異曲同工，遵循“感性·純粹”設計哲學，采用簡潔的曲面取代了繁雜的車身線條。
同時，經過多輪的流體仿真計算和風洞試驗，新款GLS在車頭進氣格柵、底板，甚至尾燈等細節之處都進行了優化，將風阻系數從0.35降至0.32，這對降低油耗具有很大的幫助。
與上一代相比，全新GLS車身加長了77毫米，車寬增加了22毫米，軸距增加了60毫米，在同級車中，它的軸距和車身高度都有一定優勢，這也意味著GLS的車內空間表現可能是最好的。
特別是第二排，可以前后調節10厘米。當第二排座椅調節至最后，后排腿部空間增加了87毫米，這也使得乘客更容易上下車，三排座椅全部為電動調節。如果選裝五區自動空調，第三排則擁有獨立溫控設備驅動的空調區域，空調通風口位于車頂尾部兩側，并搭載獨立的USB充電口。
從新舊款GLS車型的數據對比中我們發現，為了最大化第二排座椅的乘坐空間，新款GLS在軸距增長的同時，還將第三排座椅的最小腿部空間減少了10毫米（即第二排座椅處于最靠后位置時），即便是這樣，其空間仍可供身高達1.94米的乘客落座。
因此，在第三排無人乘坐的時候，第二排座椅可以移動至最靠后的位置，腿部空間非常寬裕；如果是滿載乘坐，只要將第二排座椅向前移動些許，后面兩排都能實現較為舒適的坐姿。
在乘坐的過程中我們發現，第二排座椅靠背向后調節的最大角度有限，和奔馳的工程師溝通后得知，為了降低發生碰撞時對第三排的乘客造成傷害的風險，第二排的靠背相對設計得比較豎直。
當裝載需求較大時，駕乘者可以一鍵收起第二和第三排座椅，第二排座椅則可折疊平放，第三排座椅可收折至與行李廂底板齊平，使行李廂空間達到2400升，此時行李廂的裝載深度為2220毫米，較現款增加90毫米。
在三排座椅滿座的情況下，行李廂空間為470升。只要按動行李廂左右兩側廂壁或副駕駛側C柱區域的開關，就可使后兩排座椅完全折疊。
也可按“ALL”按鈕同時折疊所有座位，座椅靠背構成了平坦實用的裝載區的一部分。還可以一鍵啟動使車尾高度降低大約 50毫米，便于裝載重物。
上車出發，駕駛這輛車的第一感覺是非常輕盈，很容易上手，雖然車身已經超過了5米，還有近2米的車寬，但完全沒有駕駛一個龐然大物的感覺。在車身的靈活性上，和駕駛GLE沒有太大區別。
在“舒適”駕駛模式下，轉向力度很輕，單手控制一個2噸多的大家伙輕而易舉，不過我更喜歡“運動”模式下較為沉重的方向盤手感，能夠與車身和路面進行更多的“互動”。
無論在高速公路還是城市路段，GLS的駕乘都極為安靜和舒適，AR實景導航功能大大降低了錯過轉彎路口或高速出口的幾率，很實用。智能領航限距功能在高速路上可以自動保持車道和車距，還可以根據實時路況和限速標志控制車速。
當車輛在高速公路上遭遇擁堵時，主動式停走輔助功能能夠自動保持車道并預留出安全距離，在車速不超過60公里/小時的情況下具有很高的可用性。車輛自動剎停后，可在一分鐘內自動重新啟動。 一旦擁堵消失，全新GLS SUV就會自動加速，恢復到智能領航限距功能預設的速度。
在山路上，GLS的可玩性很高，這一代車型標配AIRMATIC空氣懸架，我們的試駕更配備了目前最先進的量產車底盤系統——E Active Body Control，得益于48V電氣系統，它可以通過減震器上電機驅動的液壓泵，獨立控制每個減震器的彈簧和阻尼剛度，也就是說，車上的4個減震器就像你的四肢，伸縮自如。
配合路面掃描功能（ROAD SURFACE SCAN），GLS新增了一項“轉向平衡（CURVE）”駕駛模式，在彎道中，它可以如摩托車壓彎一樣向內側傾斜車身，座椅的支撐力和身體重力延傾斜平面的分量此時可以抵消一部分側向力，增加乘坐的舒適性，感覺還是很奇妙的。
“轉向平衡”的傾斜程度有三級可調，三級為最高級，在彎道連續的山路中，這種駕駛模式的操控感讓人愛不釋手，不過也因為連續的改變左右傾斜角度，后排乘客在被動接受這種體感時，有可能會產生輕微的不適，所以如何選擇駕駛模式而帶來最佳的乘坐體驗，駕駛員需要擇路而定。
無論是直列6缸的GLS 450還是V8的GLS 580，全部配備了48V ISG集成式啟動發電機，這也是奔馳第一次將V8與48V電機作為動力單元匹配。GLS 450的功率為367馬力，500?！っ祝?80則為489馬力，700牛·米，通過ISG電機都可以在獲得額外的22馬力，250?！っ椎呐ぞ?。不過，這兩輛車的在加速性能上明顯進行了調校，更偏向舒適和從容的動力輸出，波瀾不驚，沒有一腳踹的推背感。
但是，說到這我們不要忘了，GLS還擁有強悍的越野功能——充足的動力儲備，先進的底盤控制系統和可靠的變速系統，在越野路段，GLS如履平川。車身可以向上升高最大900毫米，接近角29.4°，離去角25.7°，通過角21.8°，最大涉水深度600毫米，這些數字全部出現在一輛豪華大型SUV上，不禁令人贊嘆。
新一代GLS SUV的越野能力比上一代增強了不少，LOW RANGE低速脫困模式可以輕松通過非常崎嶇坑洼的路面，而DSR陡坡緩降功能，可以讓駕駛員在陡峭的下坡路上只關注方向控制，依靠發動機制動扭矩控制，能夠完全不用進行任何油門和剎車的操作，E Active Body Control系統能夠最大程度上保證每個輪胎都能壓緊地面，提供充足的抓地力。
GLS甚至可以安全通過側向傾斜達到30°的路面，如果你需要，還可以通過系統，單獨調整每個減震器的行程，讓車身呈現出匪夷所思的姿態。另外，沙漠行駛也不在話下，如果有陷車情況，還可以啟動“自由越野”模式，讓車身上下振動增加輪胎的抓地力自行脫困，這種越野能力已經甩出常規豪華SUV好幾條街了。
ams車評
總的來說，全新梅賽德斯- 奔馳GLS SUV的提升非常明顯，它真的可以滿足甚至超越大部分人的使用需求，2019年第四季度，GLS 450就會在中國上市，不知屆時其它豪華品牌SUV車型如何招架。
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