從保時(shí)捷的旗艦圖騰918 面世開(kāi)始，它便染上了電，并開(kāi)始蔓延至Panamera，連同Cayenne。通過(guò)上一代Cayenne S e-hybrid，我們深刻地體會(huì)到保時(shí)捷的電并非像雷克薩斯那樣追求舒適經(jīng)濟(jì)，而是曲線救國(guó)，換種形式來(lái)追求性能。低速純電時(shí)候的平順靜謐更像是個(gè)附屬品。
新一代的卡宴e-hybrid，我以為整個(gè)結(jié)構(gòu)原理，本該像海外版本一樣，在上一代的基礎(chǔ)上再優(yōu)化，完善。詳情可參考上一代卡宴Se-hybrid的文章。
然而來(lái)到中國(guó)版卻偷偷地將S去掉。內(nèi)燃機(jī)從3.0T降到2.0T。（海外依舊是保持V6燃油機(jī)，性能略優(yōu)于卡宴S的定位）。雖說(shuō)指導(dǎo)價(jià)也隨之下探大片94.8萬(wàn)元，僅僅比普通卡宴貴3萬(wàn)元。考慮到目前它還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)家的補(bǔ)貼目錄，無(wú)論是牌照指標(biāo)還是購(gòu)置稅都沒(méi)有蹭不到半分錢(qián)的紅利。如此說(shuō)來(lái)，卡宴e-hybrid的車主，真的就是沖著這車的體驗(yàn)去了。
性能不縮水，定位價(jià)格下探
這次e-hybrid看似規(guī)格上略有縮水，四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力252匹，370牛米。可得益于電機(jī)馬力有明顯的提升，從95匹提升至136匹，綜合功率達(dá)284kW，綜合扭矩600牛米。包括電池組從10.4kWh-14.8kWh，讓卡宴e-hybrid的純電續(xù)航從18-36提升至51Km，純電極速也從125km/h 提升至135kn/h。
畢竟這代卡宴e-hybrid有著2406kg的噸位（卡宴1985kg，卡宴S 2020kg，卡宴turbo2175kg），還能做到5.6秒破百的加速成績(jī)。實(shí)屬不易。這個(gè)成績(jī)優(yōu)于上一代5.9秒的成績(jī)。顯然光從這些數(shù)據(jù)上看，確實(shí)不容易發(fā)現(xiàn)任何妥協(xié)，縮水的跡象。
顯然，從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這次學(xué)霸并沒(méi)有發(fā)揮出它該有的水準(zhǔn)。
由于本次我們是向經(jīng)銷商借了試駕車半天作簡(jiǎn)單體驗(yàn)，不是廠家官方舉辦的試駕會(huì)，所以車子的準(zhǔn)備可以說(shuō)相對(duì)隨意。拿到車的時(shí)候電池電量幾乎被掏空，開(kāi)出去沒(méi)多久便無(wú)法開(kāi)啟純電的E-mode，這下就有意思了。畢竟純電行駛，基本都可做到平順，響應(yīng)快。跳過(guò)此part亦不為過(guò)。反倒是混動(dòng)模式體驗(yàn)更重要，畢竟配合內(nèi)燃機(jī)后，兩者都聯(lián)動(dòng)配合更考功夫。
首先要夸獎(jiǎng)它的油門(mén)邏輯不錯(cuò)，混動(dòng)模式或者純電模式下，車輛只要是純電行駛，油門(mén)會(huì)有個(gè)卡位。類似降檔按鈕的腳感，在觸發(fā)之前，車輛會(huì)盡可能地保持純電行駛，不讓內(nèi)燃機(jī)介入。一旦需要?jiǎng)恿Γ烷T(mén)深度超過(guò)卡位后就可以強(qiáng)制讓汽油機(jī)介入，協(xié)同加速，邏輯其實(shí)也跟降檔按鈕類似，一旦習(xí)慣后，這點(diǎn)反饋是非常好的。
這次卡宴e-hybrid的純電低速提示音，用的是模擬V8的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。這個(gè)聲浪是車內(nèi)車外同時(shí)存在的，車內(nèi)用以自嗨車外則是真正的提示音。從這點(diǎn)看可以看出保時(shí)捷生為性能的決心。只不過(guò)，這個(gè)聲音存在后，只要不是下賽道跑山路這種可以反復(fù)聽(tīng)聲浪跌宕起伏的場(chǎng)景，都是白扯。我們這次深圳短時(shí)間體驗(yàn)，不少場(chǎng)景是在商場(chǎng)地下車庫(kù)和堵車中度過(guò)的。這個(gè)時(shí)候，明明是又平順又靜謐的純電工況，硬塞了一把噪聲進(jìn)來(lái)，著實(shí)讓人心煩意亂。所以保時(shí)捷真的很耿直，在這個(gè)電動(dòng)音效功能翻譯為：“模擬發(fā)動(dòng)機(jī)噪音”。嗯，劃重點(diǎn)，噪音。
由于此次電池電量不多，即便偶爾能靠混動(dòng)工況充上一會(huì)電，沒(méi)多久就再次掏空，在非運(yùn)動(dòng)模式下還是顯得純電加速略顯孱弱，油門(mén)總是要過(guò)了那一段空窗期才能把汽油機(jī)叫起來(lái)，此時(shí)油門(mén)對(duì)動(dòng)力的響應(yīng)可以說(shuō)不太線性。顯然要避免，要么把電蓄滿，要么開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式強(qiáng)制讓內(nèi)燃機(jī)持續(xù)在線。
剎車腳感在混動(dòng)模式下同樣值得吐槽，畢竟混動(dòng)車的剎車并非直接由機(jī)械剎車泵聯(lián)動(dòng)，這樣是考慮到輕踩剎車，制動(dòng)需求不強(qiáng)時(shí)候可以通過(guò)動(dòng)能回收產(chǎn)生一定的制動(dòng)力，無(wú)需用到制動(dòng)卡鉗，讓動(dòng)能白白變成熱能浪費(fèi)掉。實(shí)際上，這初段的腳感有種踩彈簧的感覺(jué)，并且初段制動(dòng)力確實(shí)偏弱，一旦加深力度后卡鉗介入的制動(dòng)力陡增。
關(guān)鍵是，這一切配合上空氣懸掛后，這種不佳的體驗(yàn)會(huì)進(jìn)一步放大。講真，若不是有越野off-road或者經(jīng)常長(zhǎng)途高速長(zhǎng)時(shí)間行駛，我是不建議選擇空氣懸掛的。在最軟的模式下，其阻尼顯然不太夠拉著這2.4噸的大家伙，堵車時(shí)候總是會(huì)前仰后合。像我們?cè)谏钲诙萝嚂r(shí)候走走停停，頻繁地前進(jìn)剎車，這種姿態(tài)居然讓卡宴顯得有些笨拙。
以卡宴的操控功底，這表現(xiàn)顯然不是對(duì)。隨著我把空氣懸掛的阻尼加強(qiáng)，車身高度的下降，卡宴的功底才慢慢露出水面，過(guò)彎支撐性變強(qiáng)，路感更清晰，整個(gè)姿態(tài)都更加矯健。就算是壓壓井蓋過(guò)過(guò)坎，這種支撐性絲毫不影響整個(gè)車的姿態(tài)，懸架動(dòng)作之快，就像武林高手過(guò)招一樣，唯快不破。只讓你感受其路感，卻不用受其顛簸搖晃。除非是走長(zhǎng)途高速，否則日常通勤，我根本不希望卡宴軟下來(lái)。
依舊是青檸色主題點(diǎn)綴，尾箱略縮水
其余的，基本就是普通卡宴無(wú)異。包括它的空間，內(nèi)飾風(fēng)格布局。畢竟買(mǎi)保時(shí)捷的車，就像吃飯點(diǎn)菜一樣，個(gè)性化定制很高，其選裝件的價(jià)格，樣式同樣跟卡宴一樣，這里就不重復(fù)贅述了。
少數(shù)的區(qū)別只是在于外觀會(huì)有青檸色的元素，包括e-hybrid，cayenne的車標(biāo)以及剎車卡鉗。內(nèi)飾的話同樣是儀表指針以及中控臺(tái)的表加入了變成青檸色，同時(shí)加入混合動(dòng)力的工況表，這些都是裝飾件，不影響任何動(dòng)態(tài)性能。
唯一影響體驗(yàn)的，都在后尾箱部分。首先取消了備胎，位置被電池取而代之。容積從770L縮水到645L。好在座椅支持四六分割放倒，放倒之后可以將容積拓展至1610L，實(shí)用性依舊不錯(cuò)。
另外，買(mǎi)卡宴e-hybrid還會(huì)隨車附贈(zèng)一套家用3.6kW的充電裝置，這個(gè)屬于慢充，將電池充滿用時(shí)長(zhǎng)達(dá)7-8小時(shí)。若加5500塊，可以選裝一個(gè)7.2kW的快充樁，可以將充電時(shí)間縮短至2小時(shí)左右。
學(xué)霸考砸了？瘦死的駱駝還真比馬大
如今，保時(shí)捷都立flag2022年左右，讓承擔(dān)了Macan成為純電動(dòng)車。電的大趨勢(shì)，總體來(lái)說(shuō)是不可逆的，e-hybrid系列，姑且算是對(duì)電化的保時(shí)捷初體驗(yàn)吧。總體大方向還是讓人放心的，它依舊是那個(gè)執(zhí)著于駕控的保時(shí)捷。
保時(shí)捷挖空心思去研發(fā)插電式的混合系統(tǒng)，并非讓你抱著買(mǎi)雷克薩斯混動(dòng)的想法，跟卡宴車主講省油不亞于跟赤道國(guó)家人民推薦保暖羽絨。e-hybrid的意義是：于性能，它在Sport和Sport+模式下，它可以給你更好的加速性能和響應(yīng)性。于生活，對(duì)于通勤足夠規(guī)律的，晚上睡覺(jué)充上電后，可以做到至少30多公里的純電零排放出行。相比起普通版本的卡宴，我相信它減少進(jìn)加油站的頻次，也算是省時(shí)吧。
而且撇開(kāi)什么6缸情節(jié)，這代的卡宴e-hybrid處于卡宴和卡宴S之間的定位和定價(jià)其實(shí)性價(jià)比是提升了。只比卡宴貴3W，綜合扭矩勝過(guò)卡宴S，加速也只比卡宴S 的5.2秒略慢了一些。就算蹭不上任何關(guān)于國(guó)家新能源指標(biāo)和購(gòu)置稅的紅利嘛，看在這個(gè)指導(dǎo)價(jià)的份上并無(wú)吃虧。
只是這代卡宴e-hybrid，頂著卡宴的光環(huán)，我對(duì)它的期望或許有些高，總覺(jué)得在某些特殊場(chǎng)景下，它并沒(méi)有這么完美，是不是學(xué)霸考試遇到電這種生僻的題目，不小心這次“考砸了”了呢？我作為一個(gè)學(xué)渣，曾經(jīng)試過(guò)拿著勉強(qiáng)能看的成績(jī)單，打算去得瑟一下那個(gè)“考砸了”的學(xué)霸。結(jié)果我深刻地領(lǐng)悟到：原來(lái)大家對(duì)“考砸了”的理解，存在一些誤會(huì)。
【2019款保時(shí)捷Cayenne e-hybrid首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：中低速加速蠻橫；大體格下操控依舊凌厲；靜謐性優(yōu)異；性價(jià)比高。
主要短板：聲浪毫無(wú)欣賞價(jià)值；取消備胎，尾箱縮水；純電續(xù)航里程短；剎車腳感需適應(yīng)。
（文/XCP陳志豪）
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