看看每個(gè)月的轎車銷量榜，排在前邊的都是注重舒適性的“買菜車”，運(yùn)動(dòng)型轎車幾乎難覓蹤影。也許是生活的壓力使國(guó)人的激情褪去，買車時(shí)都對(duì)駕駛樂(lè)趣不聞不問(wèn)。想當(dāng)年，由福克斯帶隊(duì)的一眾運(yùn)動(dòng)健將可是紅透了半邊天，如今卻都有些力不從心了，不知這算不算一種倒退。
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這次，讓我們重拾久違的激情，與全新一代福克斯ST Line共享駕馭快感，因?yàn)樽非蠹兇獾鸟{駛樂(lè)趣，是福克斯始終不變的基因。。2005年，福克斯攜WRC世界越野拉力賽一身榮耀進(jìn)入中國(guó)，至今已在CTCC中國(guó)房車競(jìng)標(biāo)賽中獲得了十三年九冠的傳奇戰(zhàn)績(jī)，以“運(yùn)動(dòng)時(shí)尚”定義了運(yùn)動(dòng)轎車。歷經(jīng)14年耕耘，追逐駕駛樂(lè)趣的福克斯從未止步，迄今已得到了260萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者的青睞。
生命不息 運(yùn)動(dòng)不止
為了展現(xiàn)福克斯過(guò)人的運(yùn)動(dòng)能力，主辦方對(duì)試駕路線進(jìn)行了精心安排，特意選取了一條里程很長(zhǎng)的多彎山路。在這里，福克斯就是主宰，而彎道就像是我們的游樂(lè)場(chǎng)，一群成年人高興得像一、二百斤的孩子。福克斯轉(zhuǎn)向力度適中，指向相當(dāng)精準(zhǔn)，彎道中幾乎不用二次修正。
懸掛也是偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，日常駕駛時(shí)會(huì)覺(jué)得過(guò)于緊繃，路面的信息都如實(shí)傳遞到車內(nèi)。可在彎道中，這就是利器，支撐性良好，回彈速度很快，對(duì)車身姿態(tài)控制到位，連續(xù)過(guò)彎也不會(huì)產(chǎn)生多余擺動(dòng)。
徒有操控當(dāng)然不行，動(dòng)力也得跟上。我們駕駛的ST line車型搭載一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩243牛·米，任何轉(zhuǎn)速下都能有著相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，尤其在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，扭矩極為充沛，推背感隨叫隨到。
不過(guò)畢竟排量擺在那，因?yàn)樵诳焖俪嚨刃枰獙⒂烷T踩到底的情況下，還是會(huì)顯得有些力度不夠。
不過(guò)無(wú)論什么時(shí)候踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)發(fā)出比較動(dòng)聽(tīng)的聲浪，雖然沒(méi)有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那么渾厚，但聽(tīng)起來(lái)依然會(huì)讓人熱血澎湃，從聽(tīng)覺(jué)上為駕車人帶來(lái)快感，很顯然，這也是運(yùn)動(dòng)性能的一部分。
與之匹配的8擋手自一體變速箱表現(xiàn)很稱職，低速跟車幾乎察覺(jué)不到頓挫，急加速超車時(shí)也會(huì)痛快地降擋，基本沒(méi)有遲滯。可以說(shuō)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合親密無(wú)間，值得稱贊。
當(dāng)然，在駕駛方面，福克斯的不足之處也是存在的。首先是油門調(diào)校比較靈敏，起步容易竄車，需要一定的適應(yīng)時(shí)間。
還有就是掛倒擋必須要給油，否則車是不會(huì)自己移動(dòng)的，這在坡道中是有安全隱患的，切換為倒擋不踩油門就會(huì)溜車，如果是新手開(kāi)車可能會(huì)因慌張而造成事故。
運(yùn)動(dòng)套件帶來(lái)十足鋼炮氣息
之前有人吐槽全新一代福克斯的外觀，那是因?yàn)樗麤](méi)看見(jiàn)ST Line版本，一身運(yùn)動(dòng)裝讓它炫酷十足，絕對(duì)的小鋼炮既視感，省去了車主后期改裝的麻煩。
標(biāo)志性的“馬丁格柵”采用黑色蜂窩狀設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的攻擊性。“鋒刃”前大燈進(jìn)行了熏黑處理，更顯犀利，內(nèi)部“鐮刀”形LED日行燈有著極高的辨識(shí)度。見(jiàn)棱見(jiàn)角的前保險(xiǎn)杠下部有著突出的前鏟造型，戰(zhàn)斗力滿滿。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的數(shù)條棱線也讓前臉更加兇悍。
側(cè)面依然由多條明顯的線條勾勒出力量感十足的身段，并且由于車身長(zhǎng)度和軸距增加，高度降低，使車身側(cè)面顯得更加流暢動(dòng)感。俗話說(shuō)一低遮百丑，ST Line車型在普通版的基礎(chǔ)上，將底盤降低10毫米，讓它更有貼地飛行的感覺(jué)。
18英寸的多輻式雙色輪轂也是一大亮點(diǎn)，更為整車增添了跑味。與其搭配的輪胎為米其林Pilot Sport 4，這是一款一打運(yùn)動(dòng)性能的輪胎，抓地力表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)悍，能為你在彎道中帶來(lái)更多自信。
尾部沒(méi)有車頭那么高調(diào)，但也不乏用心的設(shè)計(jì)。尾廂蓋上的小尾翼萌萌噠，下方的高位剎車燈在三廂車中非常罕見(jiàn)。后保險(xiǎn)杠有著豐富的棱角，單邊雙出的排氣管可是真的。
內(nèi)飾簡(jiǎn)約易用 空間有提升
相比老款車型，新一代福克斯的內(nèi)飾變得非常簡(jiǎn)約，可能有些人會(huì)覺(jué)得沒(méi)有太多設(shè)計(jì)感，但真的更加好用。功能布局清晰合理，操作便捷。整體黑色調(diào)加上紅色縫線和仿碳纖維飾板的點(diǎn)綴，營(yíng)造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。
三輻平底式方向盤由皮質(zhì)包裹，握位進(jìn)行了打孔，還有凸起，握感相當(dāng)出色。
儀表盤為傳統(tǒng)的兩塊指針表盤加中間彩色小液晶屏的形式，科技感比不上時(shí)下流行的全液晶儀表。
懸浮式8英寸中控屏，內(nèi)置Carplay和Carlife，無(wú)論蘋果還是安卓手機(jī)都能夠與車輛進(jìn)行互聯(lián)，滿足年輕人的用車需求。
旋鈕式換擋比較新穎，后方為電子手剎、自動(dòng)駐車以及駕駛模式選擇按鍵。我們所試駕的高配車型還配備了福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括AEB智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、FDI前向距離提醒、FCW防碰撞預(yù)警、ASLD限速設(shè)定、LKA車道保持輔助系統(tǒng)等豐富的主動(dòng)安全配置，大大提升了行車安全性。
新車空間有所提升，身高175厘米的乘員，坐在后排擁有1拳4指的腿部空間和3指的頭部空間，完全是同級(jí)別主流水準(zhǔn)。
儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也大有進(jìn)步，該有的儲(chǔ)物格都有，容積也不小。尤其換擋旋鈕前方有一個(gè)巨大的儲(chǔ)物格，還可選裝無(wú)線充電功能。行李廂容積511升，能放下不少行李。
編輯說(shuō)
用來(lái)開(kāi)，福克斯確實(shí)優(yōu)秀。但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，這不是好消息，因?yàn)檎f(shuō)實(shí)話，偏硬的懸掛調(diào)校乘坐起來(lái)確實(shí)不舒服。作為目標(biāo)客戶群體的年輕人，他們中很大一部分在買車時(shí)還需要父母的資助，因此父母有著很大的決定權(quán)，他們絕對(duì)不允許買一輛坐著不舒服的車。而有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的年輕人又看不上福克斯，他們會(huì)去購(gòu)買BMW 3系這類車型，因此這就導(dǎo)致了 福克斯目前尷尬的市場(chǎng)地位。福特該怎么辦？真得好好琢磨琢磨了。
技術(shù)數(shù)據(jù)：
福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)ST Line
車身：長(zhǎng)46471mm，寬1810mm，高1454mm，軸距2705mm，整備質(zhì)量1404kg，行李廂容積511L，油箱容積53L
發(fā)動(dòng)機(jī)：直列3缸，渦輪增壓，排量1497cm3，最大功率135kW（184PS）/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm
傳動(dòng)系統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)，8擋自動(dòng)變速箱
行走機(jī)構(gòu)：前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤式剎車，后盤式剎車，前后235/40 R18
行駛性能：0-100km/h加速9s
工信部綜合油耗：5.8L/100km
售價(jià)：15.08萬(wàn)元
認(rèn)證商家
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