直到4月，銷(xiāo)量下滑仍在持續(xù)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量155萬(wàn)輛，較3月減少19.5%，同比去年4月減少17.2%。
按照慣例教授都會(huì)挑那些銷(xiāo)量較好的車(chē)企或者品牌，并給出一些購(gòu)買(mǎi)建議，如今銷(xiāo)量已經(jīng)一跌再跌，已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，所以教授決定換個(gè)角度看看，既然都在跌，那就看看誰(shuí)跌得最慘，為什么是它們跌得最厲害，我們或許可以從中得到一些不一樣的購(gòu)車(chē)心得。
觀致汽車(chē)4月的銷(xiāo)量為30輛，沒(méi)錯(cuò)，這不是一款車(chē)的銷(xiāo)量，而是整個(gè)觀致品牌的銷(xiāo)量，只有30輛，其中觀致3銷(xiāo)量5輛，觀致5銷(xiāo)量25輛，成功奪得4月銷(xiāo)量最低品牌，同時(shí)也是跌幅最慘的品牌，同比減少差不多一倍，其實(shí)跌一倍也不是很多，畢竟基數(shù)那么低，也就是從60輛跌到30輛而已。
如此銷(xiāo)量，從品牌層面看，教授覺(jué)得最大的原因是：無(wú)奈趕不上合適的時(shí)代。
有句話說(shuō)得很對(duì)：時(shí)勢(shì)造英雄，觀致是第一個(gè)走品牌高端化的品牌，但奈何那是5年前，消費(fèi)者對(duì)此并不接受，如今各大自主品牌紛紛走上高端化這條路，觀致就已經(jīng)跟不上了。
回到產(chǎn)品力層面，產(chǎn)品力沒(méi)有拉開(kāi)足夠的差距，更是撐不起定價(jià)，是觀致車(chē)型銷(xiāo)量腰斬的最大原因，以觀致3的價(jià)位，完全可以選擇思域、英朗、福克斯等出色的合資車(chē)型，同時(shí)更新?lián)Q代緩慢，產(chǎn)品力脫節(jié)，顯而易見(jiàn)這就是它的最大問(wèn)題，希望盡快換代吧。
東風(fēng)雷諾上月的的銷(xiāo)量也不怎么好看，雖然沒(méi)有觀致那么慘，但500+輛，同比跌超過(guò)90%也是比較嚴(yán)重的一個(gè)數(shù)字。
雷諾好歹也是一個(gè)百年品牌，但雷諾在中國(guó)的部署沒(méi)有基于足夠的重視，全系僅4款車(chē)，兩款是進(jìn)口的，只靠科雷傲和科雷嘉兩款車(chē)不足以造成足夠的受眾基礎(chǔ)，當(dāng)然更重要的是法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有做到足夠的本土化，加上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)法系車(chē)的購(gòu)買(mǎi)熱氣不高漲，所以雙重“冷漠”下，銷(xiāo)量也是難以上去。
回到產(chǎn)品本身，雷諾的車(chē)型在雖然日產(chǎn)雷諾的共同平臺(tái)，但在設(shè)計(jì)以及格調(diào)上能夠打造出自己的特色，這是值得肯定的，但問(wèn)題在于處于劣勢(shì)的環(huán)境下，產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)力不足以彌補(bǔ)整個(gè)法系大環(huán)境的影響，如果內(nèi)飾用料能足夠給力，配置夠豐富，實(shí)用性更出彩，或許能夠在銷(xiāo)量上大有作為。
東風(fēng)裕隆4月也是挺低的，僅100輛，同時(shí)，其累計(jì)銷(xiāo)量應(yīng)該就是最低的品牌了，一年的三分之一時(shí)間，只賣(mài)出400+輛，月均100+，發(fā)揮很“均衡”。
對(duì)于納智捷，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)它的品牌認(rèn)可度一直都不太高，可能有一部分是國(guó)民情感因素，但可能更多的是早期產(chǎn)品力留下的不好印象，再加之本身沒(méi)有一些過(guò)硬的技術(shù)，像很多自主品牌都開(kāi)始研發(fā)自己的核心技術(shù)，開(kāi)始打技術(shù)牌，而納智捷還停留在設(shè)計(jì)、配置這些比較表面的產(chǎn)品力，但消費(fèi)者卻越來(lái)越理性，所以納智捷銷(xiāo)量則只能一振不撅。
知豆4月銷(xiāo)量400出頭，同比跌90%，跌幅排名第5，知豆目前只有兩款產(chǎn)品在售，D2和D3，均為微型純電動(dòng)車(chē)，在教授看來(lái)，知豆仍有400多的月銷(xiāo)量其實(shí)已經(jīng)不算低了，因?yàn)樵诮淌诳磥?lái)，知豆這類(lèi)微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量應(yīng)該遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。
再談到知豆車(chē)型的產(chǎn)品力，現(xiàn)在知豆D2、D3的續(xù)航能力只有一百多二百公里，D3相對(duì)較高，在300左右，但隨著政府補(bǔ)貼的要求的續(xù)航、能量密度都越來(lái)越高才能拿到足額補(bǔ)貼，而且補(bǔ)貼額金額越來(lái)越低，知豆這類(lèi)依賴(lài)以前“只要是電車(chē)就有補(bǔ)貼”的政策優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸失去。
所以D3這樣的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)將高達(dá)10萬(wàn)，如果真的是為了新能源牌照就真的完全沒(méi)有必要了，銷(xiāo)量暴跌是不難預(yù)見(jiàn)的，所以這款車(chē)的銷(xiāo)量是0的，420輛全部來(lái)自D2這款5、6萬(wàn)的車(chē)，只能是用作市區(qū)通勤工具，但隨著政治庇護(hù)逐漸褪去，D2的銷(xiāo)量也會(huì)越來(lái)越低，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，還不如買(mǎi)了5、6萬(wàn)的汽油車(chē)。
云度汽車(chē)4月銷(xiāo)量只有200輛，同比跌64%，因?yàn)榛鶖?shù)已經(jīng)這么低了，其實(shí)跌得不是很?chē)?yán)重了，但同時(shí)要注意的是，前四月云度的銷(xiāo)量仍未突破4位數(shù)。
云度在某個(gè)層面上有點(diǎn)像觀致，趕不上好時(shí)代，第一款車(chē)推出是在2017年，那時(shí)候新生品牌還沒(méi)扎堆涌現(xiàn)，所以云度的存在感并不強(qiáng)，翻看一下歷史銷(xiāo)量，云度旗下的兩款車(chē)歷史上銷(xiāo)量最好的是π1，最高月銷(xiāo)量高達(dá)1200輛，但從今年開(kāi)始就一跌不起，要知道云度從發(fā)布第一款車(chē)到現(xiàn)在才2年不到，銷(xiāo)量就已經(jīng)這樣了，往后的政策優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越弱，云度亟需找到扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的方法了。
再看看云度的車(chē)型，比較熱賣(mài)的是π1，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間約10-13萬(wàn)，其實(shí)要買(mǎi)純電動(dòng)SUV，可選車(chē)型還是有很多的，有比亞迪、有廣汽新能源、也有榮威等，要新鮮一點(diǎn)的你還能買(mǎi)到威馬，主要是云度的車(chē)型沒(méi)有一個(gè)主打特色或者是標(biāo)簽，像蔚來(lái)主打高端品質(zhì)，小鵬主打智能，威馬主打性?xún)r(jià)比等，而云度在設(shè)計(jì)、智能、品質(zhì)等都沒(méi)有突出的競(jìng)爭(zhēng)力，這是云度目前的最大痛點(diǎn)。
最后要點(diǎn)評(píng)的是比速汽車(chē)，4月銷(xiāo)量?jī)H400輛出頭，累計(jì)銷(xiāo)量也只有2千多，比速汽車(chē)成立于2015年，目前只有3款車(chē)型，兩款SUV一款MPV，是一個(gè)典型的主打廉價(jià)高性?xún)r(jià)比車(chē)型的“后來(lái)者”品牌。
像比速T5，10萬(wàn)不到的一輛中型SUV，對(duì)很普通家庭來(lái)說(shuō)很是吸引，但隨著消費(fèi)逐漸升級(jí)，SUV熱逐漸不吃香，但同時(shí)比速?zèng)]有更全面，不管是設(shè)計(jì)、技術(shù)還是品牌，消費(fèi)者更愿意選擇主流品牌的產(chǎn)品，所以比速的銷(xiāo)量就開(kāi)始走低了。
回顧一下往年的銷(xiāo)量，銷(xiāo)量顛覆是2017年，全年賣(mài)出4.72萬(wàn)輛，但到2018年就開(kāi)始走下坡路了，只售出2.59萬(wàn)輛，按照現(xiàn)在的進(jìn)度，年銷(xiāo)量破萬(wàn)可能就是比速的今年的“小目標(biāo)”了。
總結(jié)：
我們習(xí)慣把目光放在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的同時(shí)，也習(xí)慣了分析勝者，同時(shí)不妨多看看臺(tái)下，或許能得到不一樣的認(rèn)知。
未登錄
車(chē)友評(píng)論0人參與
