在去年廣州車展前夕的雪佛蘭之夜上，雪佛蘭的先導概念版 SUV FNR-CarryAll正式發(fā)布，這也預示未來雪佛蘭SUV車型的設計走向，賊兇，賊激進，官方的話術稱之為“生命力美學”，這也是對美式肌肉基因的延續(xù)。
FNR-CarryAll(參數(shù)|圖片)是那次車展上我看到全場最“兇“的車，“兇”到總是忍不住多看幾眼，就像高中清純的學習委員總想偷瞄兩眼籃球場上打球巨帥的壞小子那樣。我特想發(fā)朋友圈說那是我未來一定要買的車，但是又不能每次都屏蔽公關小姐姐們。
這一代的創(chuàng)酷真的是進行大刀闊斧、翻天覆地、徹頭徹尾的變化，以至于新、老創(chuàng)酷要是面基的話，那場面可就是兩臉懵逼遼～
與上一代創(chuàng)酷(參數(shù)|圖片)細高又圓咕隆咚的造型大相徑庭，新一代創(chuàng)酷是剝干了任意一絲肥肉的精壯小生，肌肉車的隱性基因一點沒保留的展現(xiàn)出來了。視覺上你能感覺到它比上一代車型寬、矮了不少，因為尺寸上，高度要比原來減少了60mm還多。在前臉處，你會看到更多棱角分明、凸起、鋒利的線條，亮黑色與紅色的組合，代表運動的最佳搭配，看起來極其讓人印象深刻。
腰上明顯凸起的筋線也比之前更有型、更有力。
同時Redline版本專屬帶有紅色飾條的雙五輻式輪轂也有非常強的運動感。
從前杠通過輪拱一直延伸到尾部的黑色包圍，總能讓你有一種駛向荒野的欲望。
尾部的變化較上一代也是很明顯，70顆高亮度LED燈珠的尾燈很有辨識度。牌照框放到了尾門下部，從而在logo下形成的這片空檔區(qū)域，設計師在此處又勾勒了一道凸起的線條，整體尾部造型十分立體。 開篇提到它的新名字，在這兒有體現(xiàn)了—“TRACKER”！這幾個字母繼續(xù)沿用Redline版本黑字紅邊框的樣式，1.3T的車型還標注了黑化的335T數(shù)字，兩個標示合起來看，滿滿性能車的既視感。
整體中控臺的設計改變也是巨大的，明快、簡潔。D形平底多功能方向盤是個挺有運動味兒的亮點，而且握起來舒服、合手。不過有一點小別扭的是，方向盤是兩向調節(jié)的，所以不能保證所有的駕駛者都找到自己想要的駕駛姿態(tài)。中控臺中間的部分運用了藍色裝飾面，這也讓整體看起來不那么單調，還提升了不小的檔次感。
配置上也做了不小的提升，安全性是這次配置提升的側重點：PCM行人碰撞緩解、FCA前碰撞預警、AEB碰撞緩解制動、LKA車道保持輔助、LDW車道偏離預警、HSA坡道起步輔助等類似L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)也在高配車型上出現(xiàn)了。
車機系統(tǒng)同樣有進一步的提升，邁銳寶XL有的它都有了。8英寸懸浮式觸摸顯示屏，反應速度、顯示效果都能接受；而且除了配置Carlife和Carplay，還新增了微信組隊的功能，高德地圖也能與手機之間也能進行一鍵投屏的操作，此外也可以通過語音系統(tǒng)下達導航、聽歌、打開車窗等指令，應對日常絕對足夠。
不過我個人一直糾結的，北方必須有的座椅加熱這項配置，還是缺席了。
*下一期選題我想好了，去調查一下座椅加熱、通風這些配置的成本和技術難度到底有多高。
乘坐空間、儲物空間是這車很大的一個亮點，許多細節(jié)設計都很感人。比如后備箱的墊板，一抽、一放，后備箱就增大了一拳的縱向空間；后排座椅放倒后能達到純平，空間從390L擴充到1334L；
后排的地板比門檻低出很多，像挖了個深“槽”，好處就是小腿能更自然的下垂，座墊對大腿的承托面也更大了；前排座椅與地板中間的空隙也很大，所以腳掌能伸到這個空檔區(qū)，再加上這個一掌寬不到的隆起高度，整體后排乘客的腿部自由度相當高。
有點兒懷疑通用挖沒挖本田的工程師去做了空間設計。不過對后排乘客距離“十分友好”還差一分，只給了兩個USB，沒有空調出風口。
至于消費者容易質疑的發(fā)動機的那些事兒，大可放心就好了。從上車到拍攝結束，一直企圖抓住三缸機的抖、震、吵，but failed。創(chuàng)酷的表現(xiàn)甚至好過前幾個月試駕的邁銳寶XL，在急加速的時候沒給我做足療，日常代步足夠平順了。
本次試駕的車型，動力源是臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為165馬力，最大扭矩為240牛·米，這個動力輸出安放到這臺小車車上可以有很多的盈余。2000rpm不到就能夠爆發(fā)出最大扭矩，動力爆發(fā)的很爽，中高速段的加速也足夠給你信心。總之我們一車三個成年人在貴陽的山路上加速、超車、爬坡都足夠得心應手，這也是創(chuàng)酷相比同級別很明顯的優(yōu)勢所在。
通用在這款機器上下了很大的功夫，比如將缸內直噴改為為雙噴射，加入平衡軸，并且更加精細的調校了曲軸的配重來抵消噪音以及震動。而且更細的，在正時鏈條的每個結構上安裝了靜音墊，以及運用了下沉式的可變排量機油泵等等來抵消三缸機的物理特性。
不過還是存在個小問題，畢竟是小排量，大概油門踩過3/4的時候，發(fā)動機就會有明顯噪音傳進來了。
直觀感受上這臺CVT的調教并不日系，像起步一上來給你一股把握不太好的躥勁兒那樣，沒有。反而對于駕駛員意圖的反饋有點“懶”，所以新手絕對是能適應的。慢慢開的話，這臺變速箱對于動力的傳遞稍微有一絲“羞澀”，也像是挑逗，輕踩有輕的回應，所以你總想深一點、再深一點，最終逼的那股勁兒釋放出來，整個人都很開心。那對于急性子來說，這種表現(xiàn)只能說是遲疑了。平順性方面，畢竟也是臺CVT，沒問題。
懸掛采用前麥弗遜后扭力梁的搭配，雖然外表一副戰(zhàn)斗模樣，但駕駛起來還是注重舒適性的，小顛簸過濾的挺干凈，對較大的沖擊也能很好的吸收，你還能順帶體會到整個車身的厚重感以及底盤的緊繃，挺給人安全感的。不好的就是懸掛在回彈的時候，不夠利落。
剎車有點兒緊致，我碰到的媒體老師也有提到過這個問題，踏板設置的有些重，踩起來有點些生澀的感覺，新手的話要注意一下。
作為新設計語言的先行者，面對日漸下行的車市走向，創(chuàng)酷身上的擔子不輕。不過街上跑著的三缸機越來越多，這是通用技術以及產(chǎn)品口碑已經(jīng)得到認可的表現(xiàn)。當然還有更重要的，一直以大幅優(yōu)惠來回饋中國消費者，雪佛蘭在老百姓的口碑里一直是副實實在在的形象，也難怪通用在5月份成為了整個汽車市場的大贏家。所以對于 創(chuàng)酷而言，全新的形象、充足的空間、出色的動力等等，這些都是實實在在需要的東西，那會不會成為雪佛蘭SUV的走量車型？我看可以有！
輪到你說：
你覺得這款小型SUV兇得夠帥嗎？
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