在小型SUV市場里，寶駿510其實是一個比較有競爭力的車型，但是在變速箱的選擇上，很長一段時間里它只提供了手動擋和AMT變速箱兩種選項。要知道有很多人并不能很好的掌控手動擋車型，而AMT變速箱的頓挫問題又被大家所詬病，這些因素難免會給消費者帶來困擾。而現在，寶駿510 CVT版終于來到了我們面前，這次我們就來看看，換裝了CVT變速箱的它表現究竟如何。
新款寶駿510主要是變速箱發生了變化，所以這一次咱們先從駕駛感受聊起。根據廠家的介紹，這款CVT變速箱使用了BOSCH的鋼帶、法雷奧的液力變矩器，同時支持經濟模式、運動模式和模擬8速手動駕駛模式。
發動機方面，寶駿510 CVT車型搭載的是1.5L自然吸氣發動機，不過為了滿足國六b排放標準，發動機重新進行了調教，最大功率從82kW下調到了77kW，最大扭矩從146.5N·m下調到了135N·m。
實際駕駛起來，換裝了CVT變速箱的寶駿510最大的變化就是AMT車型上的頓挫問題得到了明顯緩解，同時油門的調教上也更靈敏，變速箱會把發動機轉速壓得比較低來保證燃油經濟性，總體來說，行駛中的平順性提高了不少。
調低了參數的發動機再配合CVT變速箱，在動力上的表現是可以滿足日常家用的。但在經濟模式下，急加速時可以感受到發動機的動力儲備并不充裕，變速箱也不是很愿意拉高發動機轉速，需要深踩油門才能獲得足夠的動力。S運動模式下，動力的響應會更積極一些，但如果你喜歡隨叫隨到的動力感受，那么模擬8速手動駕駛模式是個不錯的選擇。
方向盤的電動助力轉向在低速時力度很輕盈，因為左右都存在一些虛位，所以開起來不是很賊，操控時還是比較輕松的。
底盤方面，前麥弗遜，后扭力梁懸架在調教上是比較偏舒適的，城市駕駛時路面上的顛簸和沖擊都能比較好的化解掉，面對連續顛簸時底盤表現也很整，沒有很松散的感覺，整體舒適性還是比較不錯的。
說完了駕駛感受，接下來再看看新款寶駿510外觀上有什么變化。相比老款，新款主要還是一些細節上的改變，整體看起來還是年輕動感的風格。
老款雙幅式前中網在新款車型上變成了黑化點陣設計，看起來更加運動。
寶駿車型中辨識度極高的分體式大燈延續了老款的造型，上方為LED日間行車燈，下方的遠、近光燈則為鹵素光源。
高低配車型在輪圈和輪胎規格上是相同的，都是16英寸鋁合金輪圈搭配205/60 R16的輪胎，但在輪轂造型上兩款車型有所不同，我們今天試的高配車型配備了一套雙色運動輪轂，提升運動感，低配車型就只是一套常規的五幅輪圈，看起來就普通了點。另外，高配車型還帶有胎壓監測功能。
進入到車內，新款車型基本上延續了老款的設計，主要是內飾的花紋有所不同，另外AMT車型上的旋鈕換擋方式也換成了傳統機械式換擋桿。黑色的內飾配合紅色縫線、銀色飾條的點綴，和外觀一樣，都是年輕新潮的風格。
值得一提的是新款的內飾花紋非常討喜，它有點像跳動的音樂頻譜，看起來比較有活力。
中控頂部是一塊8英寸的懸浮式觸摸中控屏，車機系統界面采用卡片式設計，整個系統非常簡單，各種功能布局明確，操作起來的反應速度也不錯。在功能上它支持導航、藍牙、倒車影像、手機互聯，不過時下流行的車聯網以及語音控制功能并沒有裝備，考慮到寶駿510的定位還是一款比較年輕化的車型，沒有智能互聯這點確實有點可惜。
座椅方面，紅黑配色看起來比較運動，填充物屬于軟硬適中的類型，無論是短途還是長途駕駛都比較舒適。在功能性上，低配車型是織物座椅，支持主駕的六向手動調節，高配車型則是皮質座椅，支持主駕四向電動調節及靠背兩向手動調節，并且配備了側氣囊。
同時高配車型中配備了可開啟式全景天窗，這在同級別里還是一個比較少見的配置。
寶駿510 CVT的定位是“年輕人的第一臺SUV”，在我看來，寶駿510 CVT版的表現更像是一個佛系青年，外在年輕、運動，實際開起來的感受又不急不躁，舒適且穩重。新款寶駿510全系共提供了兩款CVT版本的車型，售價分別是7.38萬元和8.28萬元，如果你正在考慮選擇一款8萬元級的小型SUV，如果你對自動擋有很強的需求，如果你需要一臺外觀漂亮駕駛舒適的城市代步工具的話，那寶駿510 CVT版是一個值得考慮的選擇。
未登錄
車友評論0人參與
