為了迎接這次長假的自駕回家游，我們特意租了一臺第7代油電混動版凱美瑞，1200公里的路程，光是堵車都占了一大半的時間，這次我們在十分苛刻的條件下檢驗了一把真實的用車數據，同時，今天的選題也就誕生了——那些我們開得起的最省油的車子，越堵車越省油！
首先，必須公布一下本次行程的全套數據。一行五人，加上行李箱若干，旅行包若干；車型為第七代凱美瑞雙擎，兩年車齡，行程已達到十萬余公里；出發之前燃油位在最頂端，已加滿；行程1200公里左右，全程空調吹冷風。經過一整夜加一上午的堵車，我們在下午4點左右決定將郵箱加滿，此時燃油還剩下四分之一箱。大約又消耗了四分之一的燃油之后，我們到了此行的目的地，武漢市。全程消耗燃油大約為70升左右，換算一下，大約百公里耗油5。8L左右。聯想到這是一臺2。5升引擎，這個數字，可以說在同級別中無出其右者！我想說，雙擎才是這個時代最值得購買的車型，沒有之一！
凱美瑞雙擎
發動機：2.5L自吸+電動機
售價：23.98——25.98萬元
說道混動車型，豐田是一定繞不過去的存在。全球新能源車型布局中，豐田是最先開啟油電混動動力汽車商用的企業，從最早的普銳斯，到如今的凱美瑞、卡羅拉雷克薩斯混動車等等，每一款都是那個級別獨一無二的存在。
凱美瑞全系中，我認為最值得購買的，就是雙擎版本了。有人或許會問，為什么雙擎版本相比于版本貴上幾萬塊錢，還是最值得購買的車型呢？首先，雙擎版凱美瑞相比于普通汽油版本，多了電動機輔助，動力輸出的表現上，有著汽油版本無可比擬的順滑和線性，特別是起步的一瞬間，電動機帶來的大扭矩直接輸出在普通版本上是完全無法感受到的；其次，仍然是行駛質感，電動機與發動機密切配合下的凱美瑞，在日常駕駛中的“高級感”，是要遠勝普通版本的；最后，當然是“逢人便夸”的燃油經濟性啦！不管你堵車不堵車，百公里跑進6L完全不在話下！要知道，這可是一款中級車，什么？不夠直觀？那對比一下同級別的邁騰、君威、邁銳寶等車型就一目了然了。
雅閣銳-混動
發動機：2.0LIMMD混合動力系統
售價：19.98——25.98萬元
日系三巨頭之一的本田，在混動技術上，當然不甘心于人后。緊隨著凱美瑞的步伐，九代雅閣也推出了混動版本，并且成功的在中國大陸市場為本田的混動系統打開了知名度。換代之后的時代雅閣，混動版本同樣是關注度極高的車型，經過一整年的等待之后，搭載2。0混動系統的全新一代雅閣終于在前段時間與消費者見面了，共推出五款車型，售價19。58萬起，將混動版本的中級車售價拉進20萬價格區間內，只此一家，別無分店。
與凱美瑞搭載的2。5L混動系統的工作原理不同的是，混動版雅閣更像是一臺傳統意義上的“新能源車”。雖然依然不需要充電，只需要加油就能實現電驅動。雅閣搭載的2。0L自然吸氣發動機，在大多數時候只是充當一臺發電機而已，為電池組充電，動力由電動機直接提供，只有一臺電動車的單速變速箱，外加發動機直連機構。高速巡航或者急加速時，由電動機和發動機共同發力為整車提供動力。得益于高效的能量轉換效率，混動版雅閣同樣實現了無論堵不堵車，百公里油耗5L多一點的燃油經濟性，與混動版凱美瑞不相上下。
更為重要的是，混動版雅閣直接將售價拉進20萬元以內，要知道這個價格，甚至買不到大多數合資中型車的中配版本！實惠的價格，優秀的外觀設計，出色的燃油經濟性，光是這些優勢，足以讓2。0混動版雅閣在本田1。5T發動機余波尚未消散之際，扛起銷量的大旗！
博瑞GEMHEV版本
發動機：1.5T+48V電機輕混
售價：13.68——17.98萬元
令人欣慰的是，在能源越來越匱乏的今天，省油再也不是“日系車”的專利。往返3000公里的路上，博瑞GE也成為了混動車型中上鏡次數較多的車型之一。MHEV版本的博瑞GE，搭載了一臺1。5T渦輪直噴發動機和48V微混動系統，電機在起步及急加速階段提供動力輔助，適當進行能量回收，將發動機控制在經濟轉速之內，這就是博瑞的省油秘訣。
混動系統的加入使得這臺車長近5米的車子開起來并不顯得臃腫，相反，電動機的輔助倒是把這臺看起來憨憨的胖子調教的靈動輕巧。無需額外為車輛充電，使得這套混動系統使用起來有了不錯的便利性，畢竟在當今這個道路條件下，能夠具備規律充電條件的車主并不多。從這個角度講，博瑞算得上是為國產品牌汽車在混動領域內開啟了新的天地，敢于直面合資豪強的正面沖擊。
在路上的時候，我們一直在討論一個問題：問題是能夠花落地接近三十萬的價錢買一臺混動版本的凱美瑞的車主真的在乎那點油錢嗎？其實這里我想說的是，可能會在乎，也有可能不會。畢竟，油價上漲是個事實，我也不會去扯那些環保主義精神等等很務虛的概念，但是當你真正駕駛了一臺分分鐘比你的同伴節省一半油的混動車的時候，省油，已經不僅僅是達到一種經濟型，它更多的，就成了內心的一種追求，一種信仰。
